Lyden og raseri fra 'falske' motorlyder

Det er ikke noe som den gutturalen knurr fra en høy ytelse bilmotor på gass. Det er ikke bare musikk for ørene for de fleste bilelskere, men gir også verdifulle tilbakemeldinger til sjåførene, for eksempel når de skal skifte gir eller lette bensinen.

Men noen bilprodusenter bruker elektronisk gjenskapt motorlyd inne i et kjøretøy, som et bakspor for bilen, og hardcore-entusiaster er ikke fornøyd.

Stigende drivstoffeffektivitet, økt bruk av turboladere og bedre isolert kjøretøyinnredning er de viktigste skyldene til roligere biler. Og mens et lite, men høyt tal av motorhoder føler seg fornærmet av at etterligne motorlyder har gjort det til til og med legendariske muskelbiler som Ford Mustang og anerkjente sportssedaner som BMW 5-serien, er et fredelig interiør og god ytelse og drivstofføkonomi funksjoner som appellerer til mainstream bilkjøpere - selv om motorlyden er falsk.

Er det live eller er det en motoropptak?

Fenomenet startet med at bilprodusenter bare kanaliserte motorlyder til bilens interiør etter hvert som biler ble roligere. For flere år siden installerte Ford et resonatorrør mellom brannmuren som skiller motorrommet fra cockpiten i Mustang GT, slik at snarlen på bilens V8 kunne høres bedre i interiøret. Sportsbilparagon Porsche ansatte også en lydforsterker for eksosinntak kalt Sound Symposer i 911 og Panamera for å lage det bilprodusenten kaller en "akustisk kanal" som pumper motorlyder inn i kabinen.

Dette utviklet seg til slutt til å elektronisk gjenskape visse motorlyder inne i bilen. Da BMW introduserte en ny versjon av sin M5 sports sedan for flere år siden, fant ingeniører at det nye kjøretøyets chassis isolerte passasjerer fra motorens raffinerte brøl. Løsningen: Spill av et opptak av M5s motorlyder gjennom bilens stereoanlegg, og synkroniser det med motorens omdreininger.

BMW hevder at i likhet med Ashley Simpsons of the world, er motorinnspillingen ganske enkelt et backing-spor som øker lyden til motoren for å gi sjåføren tilbakemelding. Og som ofte skjer, ble denne nyvinningen raskt kopiert av andre.

Volkswagen introduserte sin egen Soundaktor, en høyttaler på størrelse med en hockeypuck som spiller motorlydprøver i kjøretøyer som GTI og Beetle Turbo. Til og med V10-motorlyden til Lexus LFA superbil trengte å bli styrket og dirigert mot førersetet ved hjelp av elektronikk utviklet av Yamaha.

Et av de nyeste - og for entusiaster, mest uhyggelige - eksemplene er Ford Mustang og den store, tøffe, mest solgte F-150 pickupen. Ford har til og med nylig inngitt til US Patent and Trademark Office for å beskytte åndsverk for den "genererende motorstøyen" som brukes i kjøretøyene.

Mens bilentusiaster ser dette som enda et tegn på at bilindustrien er nær og teknologien trenger inn i hytta, vil gjennomsnittlige bilkjøpere sannsynligvis ikke engang legge merke til, og sannsynligvis til og med sette pris på denne lydforbedringen. Det er også i samsvar med andre slike prejudikater i teknologiverdenen, og det er til og med et navn på det: lyd skeuomorfisme. Du kjenner det som et faux mekanisk lukkerklikk når du tar et bilde ved å bruke kameraet på smarttelefonen, slik at du vet at du fikk skuddet eller dataprogrammene som lager en papirrøstende lyd når du snur en elektronisk side.

Motorlyder som går veien for manuell girkasse er jus evolution. Og med teknologi satt til å gjøre det meste av kjøringen i fremtiden, vil kanskje det neste trinnet være å legge til lyder som kjefte på andre drivere, slik at du ikke trenger å gjøre det.