Uber, lyft, og ta tak i vil gjøre mer enn å gi deg en tur

Det vi tenker på som ridesharing-selskaper har alle mye større visjoner, og de ser ut til å konkurrere om å tilby flere tjenester og flere former for transport, fra delte biler og varebiler, til sykler og scootere.

På denne ukens Fortune Brainstorm Tech-konferanse snakket lederne av Uber, Lyft og Grab alle om "transport som en tjeneste", og deres forskjellige syn på markedet.

I en åpningssession beskrev Uber-administrerende direktør Dara Khosrowshahi selskapet som å prøve å bygge plattformen for alle som ønsker å få folk eller ting fra et sted til et annet i en urban setting. "Biler er oss bøker for Amazon, " sa han.

Khosrowshahi bemerket at firmaet nå tilbyr svarte biler, UberX og Eats, og utvides til e-sykler og scootere. "Dette er bare begynnelsen, " sa han, og ertet forbedringer i batteriteknologi og kontraktproduksjon som vil muliggjøre ekstraordinær innovasjon rundt personlig transport i byområder.

Uber ønsker til og med å jobbe med transportsystemer - buss og tog - stort sett markeder, og har til hensikt å bygge et sanntidssystem for betalinger på enhver form for transport. På lang sikt kan dette føre til dynamikk prising, og endringer i tilbud og ruting. Khosrowshahi sa at visjonen er å koble hver eneste transportform med ryttere som deretter kan administrere "tid, bekvemmelighet, privatliv og kostnader."

I dag utgjør Uber og Lyft til sammen mindre enn 1 prosent av kjørte miles, men Khosrowshahi sa at denne andelen kan øke til 20 eller 30 prosent etter hvert som transportkostnadene fortsetter å synke. Hvis noen bransjer har noe å frykte fra Uber, sa han, ville det være bileierskap.

Til tross for tilbakeslag, fortsetter Uber å investere i selvkjørende bilteknologi. Khosrowshahi sa at det er en strukturell fordel å ha den teknologien i huset fordi Uber kunne kommersialisere den innenfor en bys begrensede grenser. Men han advarte om at Uber ikke vil være en "eneste kilde, " og erkjente at Uber har aktive samtaler med andre selvkjørende teknologiselskaper.

I mellomtiden ser Uber på scootere; "Ingen by vil ha flere biler, " sa Khosrowshahi. Han beskrev e-sykler og scootere som perfekte for reiser innen 2-3 miles, og sa at han forventer at reell innovasjon innen personlig transport vil føre til radikale endringer i løpet av de neste fem til ti årene.

Selskapet fortsetter å investere i forskning for Uber Elevate, dets flygende drosjeprosjekt, og han regner med at dette også vil være kommersielt innen fem til ti år. "Byer kan ikke følge med i infrastrukturkravene i to dimensjoner, " sa han.

Khosrowshahi snakket også utførlig om sin innsats for å endre selskapet kultur, og sa at selv om det var gode ting som å ta store spill og raske beslutninger, var det også en mentalitet som la vekt på vekst til enhver pris. De fleste i selskapet "ønsker å gjøre det rette, " men han erkjente at "vi ikke kommer til å være perfekte." Målet hans er å ha Uber forberedt på en børsnotering i andre halvår av 2019, men selskapet trenger å vise at det har en klar vei til lønnsomhet på forhånd.

Lyftpresident John Zimmer presenterte i mellomtiden en ganske lik syn, og snakket om hvordan selskapet er på et oppdrag for å redusere bileierskap og gjøre byer tryggere for mennesker - ikke biler.

På spørsmål om hvordan Lyft skiller seg fra Uber, pekte Zimmer på Lyfts grunnsyn. Han bemerket at hans medgründer Logan Green vokste opp i Los Angeles og hatet trafikk, og da han dro til UC Santa Barbara hadde han ikke med seg en bil, i stedet samkjøring og kollektivtransport. Zimmer sa Green ble overbevist om at "transporten i dette landet ble ødelagt" fordi byer ikke hadde råd til å forbedre bussystemene sine.

Green så senere ridesharing i Zimbabwe, og etter hjemkomst til USA, startet et firma kalt Zimride (som Zimmer sa var oppkalt etter landet Zimbabwe, og hadde ingenting med etternavnet å gjøre). I mellomtiden hadde Zimmer selv gått på hotellskolen på Cornell, hvor han utviklet en visjon om hvordan han skal bruke gjestfrihet til transportbransjen.

Zimmer bemerket at folk bare bruker fire prosent av bilene sine tid, og at gjennomsnittsfamilien bruker mer penger på bilene sine enn på mat. Å gå til ridesharing, sa han, kan spare den gjennomsnittlige amerikanske husholdningen tusenvis av dollar i året.

Selskapet gjorde nylig en avtale med Motivate, sykkeldelingsselskapet bak tilbud som New Yorks Citi Bike, og har søkt om å tilby scootere i San Francisco.

I store byer kan opptil 40 prosent av rittene være "delte ritt", ifølge Zimmer. Han sa at disse kan tilbys "til en pris på inngangsnivå, noe som gir mer økonomisk mobilitet og egenkapital for folk som bor i byer." Han snakket også om å jobbe med lokale ideelle organisasjoner, slik at alle kan få tilgang til disse tjenestene. I 2020 regner han med at 50 prosent av rittene blir delt.

På spørsmål om studier som har funnet ridesharing gjør trafikken verre, sa Zimmer at han ikke er sikker på om det var sant, og siterte andre studier som har funnet ut at det gjør trafikken verre i begynnelse, men forbedrer det over tid. Imidlertid, hvis de tidligere studiene er riktige, sa Zimmer at han "ikke er fornøyd med det." Han regner med at folk i fremtiden vil bruke sykler og scootere oftere.

Zimmer snakket også om hvordan Lyft nylig samlet inn mye mer penger, som han beskrev som nødvendig for å vokse i et konkurranseutsatt marked. For ikke så lenge siden, sa han, hadde Uber 30 ganger kontantene som Lyft hadde. "De prøvde å drepe oss, mest billedlig."

På selvkjørende biler la Zimmer vekt på partnerskap med Waymo, Ford og Aptiv, men sa at Lyft også har bygget et team på 200 til 300 personer for å jobbe med sitt eget selvkjørende system. Han sa at det kan være lettere å lage "egenpasset egenkjøring" - under 30 mil i timen, i godt vær, ikke å bruke broer og tunneler - i løpet av de neste årene, men å bygge selvkjørende systemer som kan fungere overalt kan ta 10 år. Zimmer understreket igjen Lyft's partnerskap, og sa at selskapet aldri vil produsere biler, selv om det hadde planer om å samarbeide med billeverandøren Magna rundt autonomi.

Grab-medgründer Hooi Ling Tan diskuterte å utvide det sørøst-Asia-baserte ridesharing-selskapet, som kjøpte Ubers virksomhet i regionen for noen måneder siden.

Hun snakket om selskapets begynnelse i Singapore, og hvordan det har vokst til en virksomhet som spenner over 225 byer i åtte land, som inkluderer 7 millioner sjåfører og mer enn 100 millioner brukere.

Nøkkelen, sa Tan, var å bygge en modularisert kundeplattform med hyperlokale, lokaliserte team. Du kan ikke tenke på Sørøst-Asia som et enkelt marked - i motsetning til Kina - og Tan sa at appen måtte være annerledes for hvert land, og ofte forskjellig i byer i et land, for eksempel i markeder som Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Tan sa at kundene er unike i hver by, og hver by har en annen blanding av drosjer, private kjøretøyer og motorsykkeltaxier. Hun bemerket at gjennomsnittlig pendling i Jakarta er mer enn en time i trafikken hver vei, så gjennomsnittlig person tilbringer tilsvarende 22 dager i året fast i trafikken. På sin favorittmodus for transport sa Tan at hun foretrekker å ta en hjelm og komme seg på motorsykkel.

• Lyft er klar til å skyss deg rundt i Vegas i en selvkjørende bil Lyft er klar til å skyss deg rundt i Vegas i en selvkjørende bil
• Hvordan elektriske scootere oppfyller Segways originale drøm Hvordan elektriske scootere oppfyller Segways originale drøm
• Trenger du en snack eller telefonlader? Be din Uber-driver ha behov for en matbit eller telefonlader? Spør Uber-sjåføren din

I tillegg til å utvide til nye byer, sa Tan at Grab nå prøver å betjene viktige daglige behov utover transport, for eksempel mat, betalinger, shopping og logistikk.

Tan sa at Grab jobber med betalinger og finansielle tjenester fordi markedene det serverer stort sett er kontantbaserte, og hun sa at hun vil at folk skal kunne ta Grab uten å ta lommebøkene sine. Men i motsetning til noen konkurrenter, sa hun, så prøver Grab å være hver dag, ikke alt.

Dette har alltid vært et hyperkonkurransedyktig marked, sa Tan, men la til at "jern skjerper jern", og at Grab lærer av hva det ser de andre aktørene driver med .