Video: Dieselgate: The Volkswagen Emissions Scandal (Oktober 2024)
To historier brøt denne uken som berget bilindustrien. For det første innrømmet Volkswagen systematisk juks med utslippstester, som er en høflig måte å si at den har forgiftet kundene sine i mange år. Deretter avslørte kilder at Apple går all-in på en elbil som kunne sendes i 2019.
Når du tenker på å jukse på utslippstester, kan du tenke deg å skli en mekaniker $ 20 for en ny klistremerke. Det er ulovlig og umoralsk, men det Volkswagen gjorde var verre. I følge en EPA-undersøkelse kommer minst fire Volkswagen-modeller med programvare designet for å lure inspektører. Onboard-datamaskinen på disse modellene inneholder en sofistikert algoritme som oppdager når bilen testes og gir falske resultater. Under testene ser utslippene ut normale.
Ta imidlertid bilen ut på veien, og den vil pumpe ut 40 ganger den tillatte mengden nitrogenoksid, et forurensende stoff som forårsaker astma, bronkitt, emfysem, og som vanligvis tilfører den grå disen som omgir de fleste amerikanske byer i rushtiden. Volkswagen markedsførte disse bilene som "ren diesel."
Forferdet av EPA for noen dager siden, innrømmet Volkswagen i dag sin skyld. Mer enn 11 millioner biler er berørt over hele verden, og selskapet setter av mer enn 7, 3 milliarder dollar for å fikse disse kjøretøyene. Berørte amerikanske modeller inkluderer:
• Jetta (Model Years 2009 - 2015)
• Beetle (Model Years 2009 - 2015)
• Audi A3 (Model Years 2009 - 2015)
• Golf (Model Years 2009 - 2015)
• Passat (modellår 2014-2015)
Det tilsvarer omtrent 482 000 biler i USA alene. Hvis EPA håndhevet sin maksimale straff på $ 37 500 per kjøretøy, kan selskapet ha en bot på 18 milliarder dollar. Ikke en fin dag for Volkswagen, men sannsynligvis en dårligere dag å være en VW Golf-sjåfør med en dårlig hoste.
Make Way for Apple
Dette er virksomheten som Apple etter sigende utforsker. Rapporter om en Apple-bil dukket opp tidligere i år, men har tatt opp dampen de siste ukene etter at Cupertino angivelig hadde møtt med California Department of Motor Vehicles, og The Wall Street Journal tipset lanseringsdatoen for 2019.
I sommer brakte selskapet Doug Betts ombord, den tidligere kvalitetssjefen i Fiat Chrysler. Og litt research på LinkedIn viser at Apple har ansatt mye, oppover 600 bileksperter. Du trenger ikke 600 mennesker for å koble iPhone til bilstereo.
Hvis vi vet noe om Apple, er det at den ønsker å nå brukere på så mange plattformer som mulig - personlige datamaskiner, smarttelefoner, nettbrett, TV-er og til og med selve huset. Å flytte til biler er et sprang, men det er det mange teknologiselskaper allerede har gjort.
Hvis du vil se hvordan Apple kan forstyrre bilindustrien, må du se til Tesla, som behandler bilene sine som en plattform, med regelmessige oppdateringer som blir presset ut trådløst. Denne måneden slapp Tesla tre firmwareoppdateringer for Model S, som forbedrer alt fra sjåførassistanse til batteristyring. På samme måte oppdaterte Apple bare millioner av iOS-enheter til iOS 9 på en uke. Det er vanskelig å forestille seg at noen bilprodusent gjør det samme.
Ikke alle er habil på en Apple-bil, selvfølgelig. Bob Lutz, den tidligere styrelederen i General Motors, sa nylig til CNBC at denne satsingen vil være bortkastet tid og penger for Apple. "Når det gjelder å faktisk lage biler, er det ingen grunn til å anta at Apple uten erfaring plutselig vil gjøre en bedre jobb enn General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota eller Hyundai, " sa Lutz. "Så jeg tror dette kommer til å bli en gigantisk pengegrop."
Tidligere denne måneden kunngjorde GM at de ville utsette den landsomfattende lanseringen av Chevy Volt for 2016.
Lutz har rett i at Apple står overfor enorme hinder her. Etter all sannsynlighet vil Apple måtte samarbeide med en eksisterende bilprodusent for å rulle ut Apple-designet biler i et hvilket som helst reelt volum. Han har også rett i å si at ingen tjener penger på elbiler akkurat nå, inkludert Tesla. Men han er langt fremme når han sier at Apples konkurranse er eksisterende bilfirma.
Apple må ta igjen Telsa, som kan selge så mange som 500 000 elbiler i året når de første Apple-bilene ruller av banen. Apple må også innhente Google, som har førerløse biler som streiferer i gatene i Mountain View, California akkurat nå. Og ikke utelukk Uber, som har egenkjørende bilplaner av seg selv. Dette er selskapene som vil være store aktører i 2020 og dominere fremtiden for transport. Og den fremtiden vil være elektrisk.
I mellomtiden vil sannsynligvis fortsatt Volkswagen betale EPA-bøter og feilsøke biller.
