Video: Apple Event — November 10 (Oktober 2024)
Da Apple CarPlay og Google Android Auto først ble introdusert for over to år siden, meldte de fleste bilprodusenter seg raskt på for å legge til tech-selskapenes smarttelefonintegrasjonsplattform for å styrke sine egne, selv om det meste, var middelmådige systemer. Men som verdens største bilprodusent var Toyota iøynefallende fraværende i å ønske Apple og Google velkommen til instrumentpanelene sine.
Det er ikke vanskelig å forstå hvorfor Toyota hadde forbehold om å bringe dem om bord. Og disse bekymringene dukket snart opp blant bilprodusentene som andre gjettet visdom om å gi fra seg verdifull dashbordmerkevarebygging og - enda viktigere - driverdata til de to tech-gigantene.
Denne uken kunngjorde Toyota en omfattende tilkoblingsplan kalt Mobility Service Platform som dekker alt fra bildeling til skybasert analyse, og den blir utviklet internt av et kreativt navnebedrift som heter Connected Car Company. "For å garantere kundens sikkerhet, må produsenten være plattformleverandøren, " sa Connected Car Company-president Shigeki Tomoyama.
I stedet for å være knyttet til en eller to dominerende teknologileverandører, samarbeider Toyota med flere forskjellige selskaper. Det samarbeider med den langsiktige partneren KDDI, den japanske telekom som i mange år har gitt tilkobling til bilprodusentens G-Book telematikksystem. Dens skytjenester er levert av Microsoft, som Toyota nylig har utdypet forholdet til, mens plattformen vil kjøre på Automotive Grade Linux open source-programvare.
Toyota har allerede til og med sluttet seg til en konkurrerende bilprodusent Ford for å utvikle apper. Og det er tydelig at bilprodusenten planlegger å forlate Apple og Google ute i kulden og ut av bilen.
Toyotas interne tilkoblede bilinnsats
Så hva kan vi forvente at Toyotas interne bilinnsats gir, og hvordan vil den skille seg ut eller være bedre enn CarPlay eller Android Auto? Mens Toyotas infotainmentsystem for Entune er et av de beste tilgjengelige basert på testene våre, er det fortsatt avhengig av tredjepartsapper som Pandora, iHeartRadio og Yelp, som er vanlig i mange biler.
I fjor kunngjorde Toyota at det ville samarbeide med den Ford-utviklede SmartDeviceLink og den amerikanske bilprodusenten for å utvikle interne så vel som tredjepartsapper for sine biler via et Toyota-levert API. Dette vil ikke bare tillate at Toyota leverer apper som ligner de som brukes av CarPlay og Android Auto, for eksempel for musikk og kartlegging, men også trykke på bilens data, systemer og sensorer for å lage funksjoner og funksjoner som Apple- og Google-smarttelefonbaserte plattformer kan ikke.
For eksempel, ved å knytte seg inn i en bils motordiagnostikk, kan Toyota eller en tredjepart utvikle en app som forklarer hva en "Kontroller motor" -lampe eller andre advarsler betyr og til og med sette opp service om nødvendig. Og ved å knytte seg inn i en bils trekkraftkontrollsystem, kunne en app oppdage når en bil flyr på stående vann eller skrenser på en lapp med svart is og sende informasjonen til andre kjøretøyer som nærmer seg området.
Toyota er ikke alene om å bygge opp et teknisk bolverk mot en potensiell inntrenging fra Apple og Google. Renault / Nissan kunngjorde nylig en lignende tilkoblet bilplattform med Microsoft Azure, og denne uken samarbeidet Ford med BlackBerry for å utvikle programvare for bilprodusentens tilkoblede kjøretøy. Og i fjor sirklet de tre tyske luksuriøse biler-rivalene Audi, BMW og Mercedes-Benz vognene for å kjøpe det digitale kartleggingsselskapet her for 3, 1 milliarder dollar, delvis for å bringe kartleggingsevnen internt, men også holde den utenfor hendene på Apple og andre.
Så mens Toyota var den rare mannen da CarPlay og Android Auto først ble kunngjort, kunne det vente og se holdning og beholde instrumentpanelene Apple- og Google-fri kunne lønne seg.
