Hvorfor bilen din trenger "barnepike tech" ridning hagle

Sjekk kommentarseksjonene fra en artikkel om autonome biler eller førerassistent teknologi, og du vil lese ting som "Jeg vil ikke at bilen skal kjøre for meg", eller "Folk skal bare lære å kjøre bil."

Jeg anser meg selv som en god sjåfør. Jeg har ikke hatt en større kollisjon eller en glidende overtredelse på over et tiår, og jeg har heldigvis aldri vært involvert i en personulykke med personskade. Men etter å ha testet mer enn 50 nye kjøretøyer i året, mange med førerassistent-systemer, og har et ettermarkedssystem i en av mine egne biler, er jeg glad for at mange biler i disse dager har "barnepike" -teknologi.

Hvorfor? Noen få nære samtaler og teknologiens effektivitet har imponert meg - og absolutt reddet meg fra skade på bilen, kroppen og bankkontoen min.

For mange år siden hadde jeg for eksempel et ettermarkedssystem fra Mobileye, den viktigste leverandøren av kamerasystemer til de fleste bilprodusenter, installert i 2008 Honda CR-V for en test jeg gjorde mens jeg var hos Edmunds.com. Under en kjøretur så jeg ned et øyeblikk for å skifte radiostasjon, da jeg fikk advarsel fra kjørefeltfunksjonen. Jeg tittet opp akkurat i tide for å se at jeg var for nær senterveggen på sementveggen. På en annen reise ble jeg også overrasket over hvordan systemets kamera og programvare oppdaget banemarkeringer på en snødekt vei.

Men jeg må innrømme at de konstante advarslene fra det rudimentære Mobileye-systemet kan bli skjerpende etter hvert, og nyere aktive sikkerhetssystemer som tar kontroll over bilen kan bli for påtrengende. Men teknologi er med på å løse disse problemene også.

En utrolig mengde kontroll

For eksempel er Audi Q7 2017 jeg nylig testet en teknologi tour de force når det gjelder sjåførassistanser. I tillegg til nå vanlige funksjoner som advarsler om frontkollisjon og trafikkvarsler bakover med automatisk bremsing, hadde testbilen vår også en Driver Assistance-alternativspakke som inkluderte adaptiv cruisekontroll med en "trafikkstopp" -funksjon. Det tillot Q7 å kjøre seg selv på motorveien ved å holde bilen sentrert i kjørefeltet.

Men det beste med Q7s store samling av førerassistent teknologier er den bemerkelsesverdige kontrollen som sjåføren har over systemenes advarsler. Innenfor menyen til Q7s MMI-grensesnitt har driveren muligheten til å justere alt fra hvor mye lyden som senkes når et varsel utløses til hvor lyst advarsellampene for overvåkning av blind flekk blinker.

Og her er en ny vri: I tillegg til lysdioder på de utvendige speilene som blinker for å fortelle førerne at et annet kjøretøy befinner seg i deres blinde flekk, blinker en tynn stripe med omgivelsesbelysning på innsiden av inngangsdørene, som normalt er en dempet hvit, og rød til også oppmerksom på en potensiell fare.

Tilsvarende gir Infiniti-biler som 2015 Infiniti Q70L 5.6 nå en enkelt bryter for å slå av eller på alle advarsler om førerassistent, uten å måtte grave i menyer for å justere hver enkelt.

Her er den saken som de luddittiske, for det meste bilentusiastkommentarer ikke får: autonome og sjåførassistanser er ikke enten - eller proposisjoner. Du kan velge å bruke teknologien eller i mange tilfeller slå den av. Bruk den under en lang, kjedelig motorvei eller daglig daglig pendling, men slå den av når du kjører for nytelse på bakveien.

Selv om du er en god sjåfør, anbefaler jeg imidlertid at du alltid har en elektronisk barnepike som rir hagle bare for å være på den sikre siden - og lydløs bare når det er nødvendig eller altfor irritert.