Med førerløse biler trenger trumf å holde foten på bensinen | doug nykommer

Jeg er villig til å satse på at selvkjørende biler ikke står høyt på presidentvalgte Donald Trumps liste over politiske prioriteringer i de første 100 dagene hans i vervet. Han vil sannsynligvis bli så overveldet med de umiddelbare kravene til sitt kontor og kvadrere kampanjeløftene med partiets ofte konkurrerende agenda at føderal regulering av autonome kjøretøy vil være på bakbrenningen en stund.

Men med autonomi som akselererer så raskt - og den føderale politikken som jobber for å holde tritt - er det til og med en liten pause som gjør at selskaper som utvikler selvkjørende teknologi føles som om den føderale regjeringen treffer bremsene. I noen tid nå har alle, fra bilprodusenter til teknologiselskaper til riddelingstjenester, søkt omfattende retningslinjer fra politikken for å unngå et lappeteppe av statlige lover. Og president Obama og DOT har hurtigsporet selvkjørende bilpolitikk og har nylig gitt ut frivillige retningslinjer for teknologien.

Paul Brubaker, styreleder i Alliance for Transportation Innovation (ATI), sa jeg i et intervju med Washington Post før valget.. "Den innkommende administrasjonen har denne enestående muligheten når det gjelder å fremskynde stiene til selvkjøring. De kan virkelig få noen endringer hvis de gjør denne typen en markeringsproblem."

Men utover å akselerere føderale retningslinjer, foreslo Brubakers organisasjon i en fersk hvitbok at presidenten skulle få mer autoritet og innflytelse over selvkjørende kjøretøyreguleringer slik at politikken kan ligge foran teknologien.

Bruke mobbe Preikestolen for å skyve selvkjøring

ATI foreslo at Det hvite hus kontor for vitenskap og teknologi politikk spydspiss autonome kjøretøy retningslinjer siden "DOT er ikke utstyrt for å lede noe så stort, dette komplekse, noe dette tverrgående, " sa Brubaker. "Hvis du utpeker et utøvende byrå som DOT til å ta ledelsen på dette, er det virkelig vanskelig å koordinere tverrbyrå."

Brubaker mener Det hvite hus er bedre egnet som linchpin for førerløs bilpolitikk ved å samarbeide med for eksempel FCC om kommunikasjonsspørsmål, FTC for datasikkerhet og National Institute of Standards and Technology om cybersikkerhet. "Du må bruke mobbe-talerstolen til utøvende ledelse, " la han til. "Dette kommer bare til å komme ut av presidentens administrasjonskontor."

Under kampanjen ga Trump ikke detaljer om en potensiell politisk tilnærming til selvkjørende biler. Men i et møte med næringslivsledere i Ohio i september, svarte Trump på en kommentar om autonome kjøretøyer ved spøkefullt å lure på om de vil være "tryggere eller katastrofale, " ifølge Dayton Daily News .

Hillary Clinton sa under sin kampanje at USA burde "lede verden" på avansert teknologi som autonome kjøretøy. Hun la til at administrasjonen hennes ville ha fremmet trådløs infrastruktur for kommunikasjon fra kjøretøy til kjøretøy for å øke selvkjørende biler.

Men å promotere selvkjørende teknologi kan kollidere med et av Trumps toppkampanjeløfter: å få tilbake millioner av middelklassejobber. Som Clinton påpekte i et intervju i sommer, "mange lastebiler og cabbies og Uber-sjåfører og mange andre mennesker kan godt miste jobber" da autonom teknologi tar rattet.

Og så er det muligheten for at en president Trump ikke vil gjøre noe i det hele tatt, og vil ta en lett berøring til autonom bilteknologi, i samsvar med republikanernes typiske laissez faire- holdning til regulering. Men det ville sette USA i den langsomme banen bak land som Kina og Tyskland, som konkurrerer om å ta ledelsen innen autonom teknologi.

Derfor er det viktig at Trump ikke bare styrer autonom regulering av kjøretøyer, men også holder foten på gassen.