Video: Nøkler til å forstå livet og komme tilbake til essensen din - Suzanne Powell i Albacete (Oktober 2024)
Mens tilkoblede biler nå er rasende, er det store spørsmålet for bilindustrien hvordan man kan tjene penger på internettaktiverte biler. Bilprodusenter som er vant til å lade ekstra for alt fra telematikktjenester til teppebelagte gulvmatter har hatt en vanskelig tid med å tjene penger på tilkoblingen når mange forbrukere nå forventer tjenester som strømming av musikk, lokalt søk og til og med Wi-Fi gratis.
Patentarkiveringen beskriver strålende funksjoner som musikk eller navigasjonsanvisninger til biler basert på beliggenhet og førerpreferanser. Men sjåfører må gi fra seg data om bakhjulets oppførsel og annen informasjon for å få det. De som velger bort deling av slike data, kan bli avskåret.
Å gjøre driverdata om til en lukrativ virksomhet
Store selskaper som Google arkiverer rutinemessige patentsøknader for å etablere immaterielle rettigheter for en ide, uten intensjon om å bygge det inn i en virksomhet. Da jeg kontaktet Google, svarte en talsperson at "Vi har patenter på en rekke ideer - noen av disse ideene senere modnes til virkelige produkter eller tjenester, andre gjør det ikke. Potensielle produkt kunngjøringer bør ikke nødvendigvis utledes av våre patenter."
Men basert på det brede omfanget av patentet - og Googles innsats med Android Auto - er det fristende å spekulere i det store innholdet selskapet kan bringe til bilen, og gjøre driverdata om til en lukrativ virksomhet i prosessen.
Patentet skisserer flere alternativer for sjåfører og bedrifter. For eksempel kan en bensinstasjon kjøpe rettighetene til å distribuere et musikkspor, og kundene kan laste det ned etter å ha kjøpt en viss mengde drivstoff. Eller et bilverksted kan tilby musikk eller annet innhold i bytte mot sjåfører som leverer data om bilens kjørelengde og servicehistorie, slik at butikken kunne sende påminnelser om tjenesten.
Et bilutleiefirma kan også levere medier eller rabatt i bytte for informasjon om førerens plassering, gjennomsnittshastighet eller "annen informasjon som er nyttig for byrået." Og brukere kan få gratis satellittradiotjeneste ved å delta i trafikkstudier og gi informasjon om stedsinformasjon.
Forbrukere er allerede vant til å handle personopplysninger for funksjoner og tjenester fra selskaper som Google og Facebook. Men beslutningstakere og forkjemper for personvern har etterlyst åpenhet når det gjelder hvordan sjåførdata blir samlet inn og brukt av bilfirmaer og andre.
I fjor foreslo to amerikanske senatorer lovverk for å sikre data om kjøretøy og også beskytte mot hacking av biler, mens regjeringsansvarlighetskontoret i 2014 rådet bilprodusentene til å tydelig kommunisere til forbrukerne informasjonen de samler inn og hvordan den brukes. Som svar utviklet bilindustrien et frivillig sett med personvernprinsipper.
Jeff Hannah, direktør for Nord-Amerika for bilkonsulent- og forskningsselskapet SBD, sa til Car and Driver at den potensielle verdien av et Google-lignende belønningssystem kan oppveie hensynet til privatlivets fred for forbrukerne. Og han bemerket at Apple også tar innpass i å fange bildata med CarPlay.
"Både Apple CarPlay og Android Auto løser et viktig behov, " sa Hannah om smarttelefonintegrasjonsplattformene. "Nå kan du forestille deg en verden med unikt innhold fra forskjellige steder, og den ledes gjennom det vanlige grensesnittet til bilen."
Og lar Google kontrollere og tjene penger på innholdet, hvis sjåførene samtykker i å gi fra seg den tilkoblede bildata.
