Video: The Third Industrial Revolution: A Radical New Sharing Economy (Oktober 2024)
I flere tiår har sjåfører finansiert bygging og vedlikehold av veier, motorveier og broer ved å betale mer på "pumpen" via en føderal drivstoffavgift på 18, 4 cent per gallon i tillegg til forskjellige statlige avgifter. Men Highway Trust Fund som inntekter fra gassskatt tilføres, har kjørt på røyk. Infrastruktur for vegbane har blitt dårligere som et resultat.
Faktisk, da lovgivere endelig passerte en fem-årig motorveiregning på $ 305 milliarder i fjor høst, måtte de fôre for 70 milliarder dollar fra andre områder i det føderale budsjettet for å betale for denne underskuddet frem til 2021, neste gang Highway Trust Fund-tanken kan være toppet av. Og situasjonen kommer ikke til å bli bedre: CBO har anslått at i tillegg til gasskatttakten, vil det være behov for ytterligere 100 milliarder dollar for å betale for en seks år lang transportregning.
En hovedårsak til gass-avgiftsgapet er at biler får mye bedre kjørelengde, delvis på grunn av føderale drivstoffeffektivitetsmandater som fases inn som en del av CAFE-standarder som krever at en bilprodusenters hele flåte skal kunne nå et gjennomsnitt på nesten 55 mg ved 2025. Med økende drivstoffeffektivitet for bensin- og dieselbiler - og noen hybrider som betaler mindre i drivstoffavgifter og elektriske kjøretøyer som ikke betaler noe - er det lett å se hvorfor den føderale drivstoffavgiften er utdatert.
Det er grunnen til en fersk rapport fra CBO som sa at nasjonen ville hatt det bedre å finansiere transportinfrastruktur ved å belaste sjåfører direkte for deres bruk av veibanen.
Betal per kjøretur kan være i fremtiden
Rapporten fra CBO gjentok at "utgifter til motorveier ikke samsvarer veldig godt med hvordan veiene brukes og verdsettes, " og at betal-per-bruk-løsninger som bompenger eller kilometeravgift bør vurderes å erstatte gassavgiften og hjelpe finansiere transportprosjekter. Rapporten bemerket at "historisk sett er mindre enn halvparten av finansieringen direkte knyttet til mengden reise på veiene."
Oregon har allerede startet en prøveperiode på kjøretøymiljøet (VMT) på grunn av det nettstedet OReGO-programmet kaller "å redusere selvangivelsen av drivstoff førte beslutningstakerne i Oregon tilbake til tegnebrettet for å skape en rettferdig og pålitelig inntektskilde for å finansiere transportprosjekter." Nettstedet la til at "OReGO-frivillige betaler en avgift for veibruk for mengden miles de kjører i stedet for drivstoffavgiften."
Som en del av prøveprogrammet som startet i juli i fjor, som er begrenset til 5 000 biler og lette nyttekjøretøyer, settes en avgift for veibruk til 1, 5 cent per kilometer og kreditter blir betalt for staten (men ikke den føderale) skatten som er betalt på kjøpt drivstoff. Frivillige bruker en ODB-II-enhet for å spore kjørelengden.
Mens OReGO-nettstedet bemerker at det vil være "begrensninger for å ivareta all personlig identifiserbar informasjon, " har det blitt bekymret for personvernet til VMT-programmer. Men med inntekter på gass og broer - som faller, har 11 stater vurdert 20 tiltak siden 2008 som ville etablere eller studere VMT-avgifter.
Utover VMT-løsninger foreslo CBO-rapporten også at folk som bruker veiene mer eller ønsker å komme seg selv eller last til destinasjonene raskere, betaler for privilegiet gjennom bompenger på motorveier eller "trafikkbelastning" som er blitt vanlig i noen europeiske byer..
"Når raskere reise og unngå forsinkelser var en prioritet, kunne sjåførene velge å betale for bruk av en mindre trafikkert vei, og når kjørehastigheten var mindre viktig, kunne de bruke en vei med et lavere gebyr eller unngå å betale et gebyr ved å bruke en vei uten en, ”fortsatte rapporten.
Begge disse metodene inkluderer selvfølgelig en slags sporingsteknologi, enten det er en elektronisk bompengetilkoblingsenhet eller lisensskiltsporing. Så et VMT eller et annet alternativ for betaling per kjøretur kan være i fremtiden for å supplere eller til slutt erstatte gassavgift.
Spørsmålet er om sjåførene er villige til å betale sin rettferdige andel på denne måten. (Vi ser på deg, Model S-eiere.) Eller hvis gamle vaner med å betale på pumpen og hensynet til personvern vil vinne ut mens veiene og broene våre fortsetter å smuldre.
