Video: Почему Koenigsegg стоит 4,8 миллиона долларов. Он едет как ракета и стоит каждого цента (Oktober 2024)
Den amerikanske drømmen pleide å være en to-bil garasje. Imidlertid har en stadig stadsentrisk befolkning skapt en økning i bruken av kollektivtransport over hele USA. Når du tenker på nye transportalternativer som deling av bil og ri, ser det nye målet for flere og flere (urbane) amerikanere ut til å være ingen garasje eller til og med ingen bil.
Fangsten er at $ 100 er for forskjellige transportformer, inkludert kollektivtransport og bildelingstjenester, men minst $ 30 må tilbringes med Uber. Og for å oppmuntre innbyggerne til å bruke kollektivtransport, sier Uber at det vil begrense kostnadene for Uber Pool-ritt mellom Parkmerced og lokal kollektivknutepunkt til 5 dollar.
"De umiddelbare fordelene for innbyggerne vil være å redusere eller eliminere behovet for privat bileierskap, legge til rette for en mer effektiv pendling, redusere transportkostnadene og minimere behovet for parkering, " sier Rob Rosania, grunnlegger av Maximus. Dette gir selvfølgelig også utvikleren mer rom til å bygge leiligheter i stedet for parkeringsplasser, men det reduserer trafikkstoppet i nabolaget.
Og dette er ikke et engangsprosjekt for Uber. "Håpet vårt er at dette er den første av mange avtaler med eiendomsutviklere", sa daglig leder for Uber's Bay Area, Wayne Ting, til Forbes. I et blogginnlegg kalte selskapet det "en byggestein for en smartere fremtid i byen og eksemplifiserer de kreative måtene Uber kan gjøre det mulig for byboere å leve bilfritt og koble transportnettet."
Å komme seg rundt i byen raskere, enklere og billigere
Dette er bare det nyeste, eksempel på MaaS, eller sy sammen multimodale transportalternativer for å gjøre det mulig for byboere å komme seg rundt i byen uten å eie en bil. Spør selvfølgelig alle kunnskapsrike byboer, så vil de fortelle deg at det ikke er noe for å finne ut hvordan du kan ta drosjer, busser og tog for å komme deg fra punkt A til punkt B.
Men programvare og nye tjenester gjør det lettere å komme seg rundt i byen raskere, enklere og billigere enn noen gang, og myndigheter og bedrifter slår opp. Sent i fjor introduserte den finske hovedstaden Helsingfors en MaaS-allianse som den håper vil spre seg over hele Europa.
Som en del av Maas-alliansen koordinerer det finske tekniske forskningssenteret en toårig mobilitet som en tjeneste for å koble Europa-prosjektet. Finansiert av konferansen for europeiske vegdirektører, ser prosjektet på forretningsmodeller og betalingsalternativer for et månedlig totalabonnement for forskjellige reisetjenester.
Skaperen av konseptet, administrerende direktør i ITS Finland, Sampo Hietanen, ser for seg en urban pendlerpakke som koster € 95 per måned (litt over $ 100) som gir ubegrenset offentlig transport i brukerens hjemby, opptil 100 km (62 mil) lokal taxi bruk, 500 km bilutleie og 1500 km (930 miles) nasjonal offentlig transport. Sammenlign det med hva en bileier bruker på bilutbetalinger, forsikring, gass og vedlikehold, som er omtrent $ 725, ifølge AAA.
Transportingeniør Sonja Heikkilä, som nylig fullførte masteroppgaven sin om MaaS mens hun var ansatt i Helsingfors, utvikler en smarttelefon-app for det finske innovasjonsfinansieringsbyrået Teke som lar reisende ikke bare velge mellom transportleverandører, men også finne de raskeste eller billigste reise. Appen kunne "alt annet enn eliminere behovet for biler, " sa Heikkilä.
Når trafikken i områder som San Francisco og Silicon Valley blir verre, er flere mennesker åpne for å gi fra seg biler for flermodellternativer, og Maximus-Uber-partnerskapet søter avtalen.
"Det er flott å se forretningsmessige og offentlige interesser samkjøre, slik at byboere virkelig kan dra nytte av en pakke med mobilitetstjenester, " sa Dan Sperling, grunnlegger for Institute of Transportation Studies ved University of California, Davis, "og avvenning folk av personbiler. " Og den amerikanske drømmen.
