Video: 2014 Mercedes-Benz CLA250 Edition 1 Start Up, Exhaust, and In Depth Review (Oktober 2024)
Mercedes-Benz CLA250 fra 2014 lar deg komme bak rattet i en trepunktsstjerne bil som starter på under $ 30 000, men med noen kompromisser. Etter å ha tilbrakt en uke med en, kan vi forstå hvorfor det sexy metallplaten, det smarte interiøret og ytelsen balansert med drivstofføkonomien appellerer til så mange kjøpere. Men vi observerte også hvor det kommer til kort, spesielt når det gjelder kjørekvalitet og teknikk i hytta.
Priser og design
Mercedes-Benz har en hit på hendene med CLA-klasse Coupe. CLAs elegante styling og lave prisbarriere har blitt introdusert i 2013 som et gateway-stoff til merkets dyrere modeller og rettet mot kjøpere av luksusbiler på inngangsnivå, og har gjort det til en av de mest solgte nåværende modellene fra Mercedes-Benz. Dette var før BMW 2-serien og Audi A3 kom inn i feltet som formidable konkurrenter i 2014, men CLA har klart å legge god avstand mellom disse nye tyske rivalene i mellomtiden. Vi har testet A3 og har hatt litt setetid i en 2-serie, og kan si at CLA definitivt har sitt arbeid for den i kategorien, som også inkluderer japanske alternativer fra Acura, Infiniti og Lexus.
Standard interiørfunksjoner inkluderer 14-veis front-seter med minne, en 5, 8-tommers skjerm på dashbordet, CD-lydanlegg, USB- og Aux-porter, Bluetooth for streaming av telefon og trådløs musikk og mbrace2 telematikk (med en tre måneders gratis prøveperiode abonnement). Attention Assist for å oppdage døsighet er også standard, og også Collision Prevention Assist som advarer om potensielle frontkollisjoner.
CLA450 som starter på 47.450 dollar tilbyr mange av de samme funksjonene, bortsett fra de tilsvarende AMG-prepped motorene gir 355 hestekrefter og kommer som en firehjulsdrevet modell og med 18-tommers hjul. Den har også AMG-biter lagt til bremser, fjæring, styring og eksos.
Mens CLA250 starter rett under $ 30 000, legger luksus- og ytelsesalternativer det forbi startprisen. For eksempel var klistremerket totalt på testbilen 45.295 dollar, med tillegg inkludert 720 dollar for et skinn-og-neon-sømalternativ, 970 dollar for Parktronic-parkeringshjelp og $ 2500 for en driverassistentpakke med blind flekkvarsling, adaptiv cruisekontroll, og kjørefelthjelp. Det største hoppet skyldtes bilens Edition 1-betegnelse, som tilla klistremerket 10 288 dollar, men også mange funksjoner: et Harman Kardon-lydsystem, Comand-kontroller, 7-tommers skjerm, harddisknavigasjon, panoramisk taktak, 18- tommers AMG-hjul med høyytelsesdekk og mer.
Bilens lav-slengte frontende og skrånende hale er bundet sammen ved lysbånd av tak og karosseri. Det slinkende metallplaten tjener også et annet formål: Mercedes-Benz sier at CLA er en av de mest aerodynamiske bilene som er tilgjengelige. Frontenden har et unikt pin-pute-gitter, og de valgfrie bi-xenon-hodelyktene på testeren vår fortsetter inn i en linje med lysdioder som fungerer som kjørelys på dagen og gule blinklys. Belysningspakken inkluderer også horisontale LED baklykter.
Som alle Mercedes-Benz-biler i USA, bruker CLA250 mbrace-systemet, med innebygd tilkobling levert av Verizon Telematics. Systemet leverer de typiske telematiktjenestene som automatisk varsling om kollisjon, nødhjelp og plassering av stjålet kjøretøy. Den har også en ledsager-smarttelefon-app for fjernlåsing / opplåsing av dører, lokalisering av det parkerte kjøretøyet på et kart, og blinking av lysene og lyd fra hornet, blant andre funksjoner.
Fordi mbrace-systemet også gir tilkobling til infotainment, trenger ikke en smarttelefon å synkroniseres med bilen for skybasert innhold. Men dette betyr også at eieren må betale et abonnementsgebyr for forskjellige tjenester etter en første gratis prøveperiode. Testkjøretøyet vårt hadde det neste gen-mbrace2-systemet med Mercedes-Benz-apper som inkluderer Google Local Search, Facebook, Yelp, beliggenhet og priser for bensinstasjoner, lokale tider for filmvisning, informasjon om vær og fly og til og med informasjon om trafikkameraer. Mens mbrace tar en kjøkkenvask tilnærming og er omfattende, fant vi systemets tilkobling være treg.
CLA250s harddisknavigasjonssystem er topp, med detaljerte kart og 3D-byprofiler. Alternativer for destinasjonsoppføringer inkluderer en snarvei til ombord-apper for Google-søk og Yelp, selv om den lange lastetiden gjør disse sky-tilkoblede funksjonene mindre effektive. Vi fant Comand-grensesnittet som ble brukt til å kontrollere de fleste infotainmentfunksjonene enkelt og intuitivt. (Se vår egen anmeldelse for mer.)
Media- og telefonstøtte
CLA250 2014 vi testet hadde det komplette komplementet av mediekilder: AM / FM HD-radio, XM Sirius satellittradio, DVD-veksler på seks plater, 10 GB harddisk, Bluetooth-lyd, Mercedes-Benz proprietære Media Interface og en Apple 30 -pinnkontakt pluss en USB-port og Aux-kontakt, og et SD-kortspor. Funksjonen mbrace2 Mercedes-Benz Apps legger også til TuneIn og Mercedes-Benz egen kuraterte internettradio. Disse spilles gjennom et Harman Kardon Logic7 450-watts lydsystem som vi fant utført omtrent gjennomsnittet for dette nivået av førsteklasses lyd.
Mercedes-Benz, som de fleste bilprodusenter, har forbedret sitt Bluetooth-telefonsystem drastisk når det gjelder sammenkobling. Den bruker Simple Secure Pairing-profilen for å gjøre en synkronisering av telefonen raskt, og den forbedrede stemmestyringen som er en del av Edition 1-alternativet fungerer bedre enn de fleste stemmegjenkjenningssystemer.
Ytelse og konklusjoner
CLA250s 208 hestekrefter 4-sylindrede turboladede motor er ikke like sprit som de i Audi A3 og BMW 2-serien, men den har den beste drivstofføkonomien til gjengen: en EPA anslått 26 byer, 38 motorveier og 30 mil til sammen. Fra stillstand følte vi litt av etterslep i akselerasjonen, men dette utjevnet når turboen gikk opp.
Bilens elektriske servostyring er noe følelsesløs sammenlignet med mer eksklusive Mercedes-Benz-modeller. Overføringen skiftet jevnt i enten kjøremodus, Eco eller Sport, selv om den liker å finne høyere gir i Eco. Og den manuelle modusen via rattmonterte skovlskift kan overstyre dette. Eco engasjerer bilens tomgangstipsfunksjon, som vi fant så skurrende at vi valgte å slå den av.
En standard sportsstemt fjæring bidrar til bilens smidige håndtering, men resulterer også i en stivere tur og går på bekostning av kjørekvaliteten, spesielt over ujevn fortau. En påminnelse om at dette er et inngangsnivå Benz var de harde og tidvis høye virkningene av fjæringen som ble overført til hytta, mens den lille motoren tilfører sin egen støy og vibrasjon når den skyves.
Kjøpere har tydeligvis oversett disse bekymringene, så vel som noen av bilens tekniske mangler og snappet opp rekordmange CLA250. Og de bryr seg sannsynligvis ikke om mangelen på bakre passasjerrom, siden det vil være en avtale for alle som planlegger å trille rundt mer enn en annen person med jevne mellomrom.
At kjøpere kan få en babybenz med elegant stil som starter på under $ 30 000, har gitt CLA utstrakt appell. At de ikke trenger å trekke inn pumpen så ofte, og det ikke er på bekostning av solid ytelse, bør ytterligere elske bilen til eierne og holde den foran konkurrentene.
