2015 Bmw i8 anmeldelse og vurdering

Tre alternativspakker er tilgjengelige. Alternativet Pure Impulse World på 10 800 dollar på testbilen vår inkluderer hjul i legering i turbinstil, svarte bremsekalipere, aktive frontlykter, en head-up-skjerm, parkeringssensorer foran og bak, et oppgradert lydsystem, "forbedret" Bluetooth med lydstrømming, oppvarmet seter, belysning i omgivelsene, og forskjellige interiørtrimler og materialoppgraderinger, inkludert et deksel av skinnmotor. Testbilen leveres med en endelig pris på $ 995, og den endelige klistremerkeprisen er $ 150.095.

I8s styling er intet mindre enn fantastisk. Det lavt slyngede kjøretøyet med lang hjulstyring har korte overheng for en aggressiv holdning, mens de baklyslyshusene er en del av en luftkanal for å forbedre aerodynamikken. Kjøretøyens arkitektur består av en kombinasjon av lett aluminium og en karbonfiberforsterket passasjerhytte "Life Module". Når du glir inn gjennom saksheisedørene, er hytteoppsettet en overraskende romslig passform for to voksne foran, selv om de bittesmå baksetene egentlig bare har plass til små barn.

Tilkobling, navigasjon og grensesnitt

I8 tar også en hybrid tilnærming til tilkoblingsmuligheter, som alle BMW-er. Enkelte funksjoner er tilgjengelige via bilens ombord SIM-kort, for eksempel en nettleser og tilkoblet søk, mens apper for streaming av musikk og andre tjenester leveres gjennom BMW Apps-plattformen og en tilkoblet smarttelefon. Disse funksjonene faller alle under ConnectedDrive-plattformen, men tjenester som BMW Online (sammen med BMW Assist-telematikksystem) krever abonnement etter en første prøveperiode. Begge fungerer bra, selv om det innebygde 3G-modemet selvfølgelig var tregere enn vår tilkoblede 4G-smarttelefon.

I8s Navigation Professional-system er ikke mye annerledes enn det som brukes i de fleste bensindrevne BMW-er. Systemet har detaljerte og skarpt gjengitte kart med nøyaktig trafikkdekning i sanntid. Men BMW henger etter de tyske rivalene Audi og Mercedes-Benz ved at den ikke gir Google Earth og StreetView-modus, som vi har funnet kan komme godt med.

LCD-instrumentpanelet formidler informasjon tydelig, uten for mye rot, mens head-up displayet hjelper med å holde sjåførene i fokus fremover. BMWs iDrive midtkonsollkontroller har sin andel av detractors, men den er blitt raffinert enormt gjennom årene og har satt noe av en standard som er vedtatt av konkurrenter. Vi fant at det fungerer bra i forbindelse med 8, 8-tommers skjerm i dashbordet. (For mer, se vår fullstendige gjennomgang av iDrive-systemet.)

Media- og telefonstøtte

BMW bestemte seg for å unngå AM-radio, samt en CD-spiller, i den futuristiske i8. Mediekilder inkluderer FM, HD Radio, satellittradio, en 20 GB harddisk, Bluetooth-lyd, USB og aux-in, og streaming av musikk fra Pandora, Spotify og BMWs generiske nettradiofunksjon gjennom BMW Apps-systemet. Lyd gjennom 11-høyttaler / 360-watt Harman Kardon Surround Sound Audio System høres utmerket, spesielt når i8 er i EV-modus og motorstøyen er fraværende.

Det virker merkelig at Bluetooth-lyd ville være en del av en kostbar alternativpakke, men vi hadde ingen problemer med å koble en iPhone 5s, og iDrive-kontrolleren ga enkel tilgang til telefonmenyen.

Ytelse og konklusjoner

I8 har fire kjøremetoder: Comfort, Eco Pro, Sport og eDrive, EV-modus. Akselerasjonen er myk og jevn i alle modus, og å slippe på pedalen har ikke den skurrende følelsen av noen PHEV-er som bruker regenerativ bremsing. BMW gjorde en så flott jobb med å blande bensin og elektriske drivlinjer i Comfort- og Eco-modus, at du noen ganger kan glemme at du kjører hybrid.

Når du flytter skifteren til venstre, engasjerer du Sport-modus og får i8 til å bli levende som en sportsbil. Setepinneakselerasjonen kommer med tillatelse av den elektriske motorens ekstra dreiemoment som supplerer den lille turboladede gassmotoren.

Bilens vektfordeling på 50/50 og sentralt montert batteripakke sørger for eksepsjonell håndtering, mens de doble drivlinjene gjør den til en bilgrepende allhjulstrekk-ytelsesbil. Den justerbare fjæringen gir mulighet for å ringe bilens håndtering og kjøredynamikk etter førerens smak. Innstillingen på basen føles litt fast rundt i byen, men absorberer lett støt både store og små, mens du holder bilen forpliktet gjennom svinger.

PHEV-er er hånet som verken fisk eller fugl siden de spenner rundt linjen mellom brennende bensin og blir drevet av et batteri. BMW i8 er noe annerledes: en sportsbil med høy ytelse i verdensklasse som kan spise opp fortau (og bensin), men også trå lett når det trengs. Selv om Tesla Model S kan være et mer praktisk og forutsigbart valg, er BMW i8 mer en fremtredende utseende, drivstofffleksibilitet og generell ytelse. Det er vårt redaktørvalg for hybrid sportsbiler.