2015 Land Rover Range Rover Sport gjennomgang og vurdering

Range Rovers setter vanligvis standarden for andre luksus-SUV-er, og Land Rover Range Rover Sport HMS fra 2015 som vi nylig testet er et godt eksempel på hvorfor. Få kjøretøy er så offroad-kapable (selv om de sjelden forlater fortauet) og også like flinke til å tilby skapningskomfort. Men mens den like under-the-line modellen pakker mye kraft og fasiliteter, er teknologien alvorlig datert og kan være forvirrende å bruke.

Hvor mye?

Base Range Rover Sport starter på $ 63.350 og går opp til $ 110.475 for SVR-topptrimmen. Vårt V6 SE HMS testkjøretøy hadde et basismerket på $ 67 600, og når flere alternativer ble lagt til, var det endelige klistremerket 72 775 dollar.

Hva kommer det med?

Land Rover Range Rover Sport HSE fra 2014 er utstyrt med en 3.0-liters 340 hestekrefter superladet V6-motor som er parret til en 8-trinns automatgir. Andre standardfunksjoner inkluderer start / stopp ved tomgang, 20-tommers alufelger, et fast panoramatsoltak med power blind, perforerte skinnseter, oppvarmede forseter, trefinértrim og en 8-tommers berøringsskjerm i dashbordet. Lagt til testkjøretøyet en slepepakke på $ 900, en ekstra-Duty-pakke på $ 1.300, og et alternativ for Meridian premium lydsystem på $ 1.950.

Hvordan er teknikken?

Når det gjelder terrengteknologi setter Range Rover Sport HMS sitt terrengresponssystem standarden som andre, som Jeep og Toyota, har fulgt, og gjør håndtering av nesten alle situasjoner like enkelt som å vri på en skive eller trykke på en knapp. Men Range Rover Sport HMS er motsatt når det gjelder in-dash-teknologi. Infotainmentsystemet på berøringsskjermen er grunnet en oppdatering - vi så en forhåndsvisning av et forbedret neste generasjons grensesnitt på det siste Detroit-bilutstillingen. Det kan være forvirrende å navigere. Audio er gruppert under en fane, og det tar flere trykk på skjermen for å endre kilder, mye mindre bare å endre radiobåndet. Kartleggingen av navigasjonssystemet ser ut datert og Range Rover Sport HSE har null tilkoblede funksjoner: ingen lokale søk, musikktjenester på nettet eller apper. Dette bør også endre seg med den nylige introduksjonen av InTouch infotainment-systemet og bare Drive-appen.

Hvordan fungerer det?

Range Rover har et teknisk sterkt poeng i kabinen, og er det Meridian premium-lydsystemet, med 825 watt med 19 høyttalere. Lyden var blant de beste vi har hørt i segmentet, og til tross for mangel på musikkstrømming dekker den alle lydkildebasene: AM, FM, satellittradio, USB, Aux in og Bluetooth-streaming. Range Rover HSEs 340 hestekrefter superladede V6, mens de ikke er i nærheten av brannpusteytelsen til 510 hestekrefter V8 som er tilgjengelig i øvre trimnivå, er mer enn i stand til å flytte den 5000 pund pluss SUV-en. Og det gir litt bedre drivstofføkonomi: 17 by / 23 motorvei mpg sammenlignet med V8s 14 by / 19 motorvei. Stopp / start ved inaktiv funksjon hjelper også til å kutte drivstoffregningen for dette dyret.

Den elektroniske skifteren på konsollen tar seg litt til å venne seg til; du må holde avtrekkeren nede og trekke den tilbake for å velge en kjøremodus og trykke på en knapp på toppen for å parkere. Det er lett å sitte fast i nøytral på vei fra bakover til kjøretur, noe som kan være betenkelig på en høyde. Men når du er i gir, holder åttetrinns girkassen motoren i gang jevnt og skiftene er knapt merkbare.

Bør jeg kjøpe det?

Land Rover har nylig utvidet startlinjen med den nye Discovery, som fulgte den vellykkede Evoque. Dette gjør Range Rover Sport og dets brede utvalg av trimnivåer mye mindre differensiert fra topp-of-the-line Range Rover, bortsett fra at den er litt mindre i størrelse og lavere i pris. Men hvis du vil gå stort, men ikke helt med flaggskipet Land Rover, tilbyr Range Rover Sport all off-road evne og komfort du vil ha i en luksuriøs SUV - bare vær oppmerksom på at det er teknisk utstyr i kabinen står bak tidene.