2016 Audi a3 sportback e-tron gjennomgang og vurdering

2016 A3 Sportback e-tron er Audis første plug-in hybrid, og en vognversjon av den sporty A3-luksus sedanen. Det betyr i tillegg til fem dører (Sportback i Audi-speak) og et innebygd batteri som hjelper det å gå opp til 17 mil i bare elektrisk modus, det også er en morsom bil å kjøre. En ulempe er den noe høye startprisen, som senkes med potensielle føderale skatterabatter og ekstra statlige skatteinsentiver. En annen er at bortsett fra hybridkraft toget, legger A3 e-tron virkelig ikke til noe med tanke på teknologi, selv om det ikke egentlig trenger å gjøre det, siden det stort sett bruker den samme imponerende elektroniske elektronikk og driverassistenter. som A3 sedan.

Hvor mye?

2016 A3 Sportback e-tron starter på $ 37 900 for basen Premium trim, går opp til $ 42 000 for mellomtone Premium Plus, og topper $ 46 800 for flaggskipet Prestige trim vi testet. Testbilen vår fulgte også $ 1.150 Sport-pakken, og med en destinasjonsavgift på $ 925 kom den endelige klistremerkeprisen til 48.875 dollar.

Hva kommer det med?

E-trons hybridkrafttog består av en turboladet 1, 4-liters, 150 hestekrefter, firesylindret bensinmotor kombinert med en 102-horespower elektrisk motor som kanaliserer kraften gjennom den sekstrinns automatkassen som driver forhjulene. Elektrisk eneste og hybridassistert fremdrift leveres av et 8, 8 kWh batteri under baksetet.

Standardutstyr på Prestige-trim inkluderer 17-tommers hjul, LED-lyskastere og baklykter, automatiske frontlykter, regnfølsomme vindusviskere, kraftfoldbare og oppvarmede sidespeil, et panoramisk taktak, LED-interiørbelysning, dørkarmer i aluminium med e-tron-logoer, sitteunderlag i skinn, oppvarmede 12-veis elektriske frontseter med firveis kraftkorsrygg, LCD-skjerm for instrumentpanel, bakkamera, parkeringssensorer foran og bak, og nøkkelfri inngang og tenning.

Du får også Audi forbindelse med et seks måneders prøveabonnement. Navigering håndteres av Audi MMI Navigation Plus, med et fireårig abonnement på SiriusXM Traffic. Et MMI berøringssenter konsoll infotainment grensesnitt inkluderer gjenkjennelse av håndskrift. For lyd er det et 14-høyttaler / 705 watt Bang & Olufsen lydsystem med CD, AM / FM HD Radio, SiriusXM satellittradio, doble SD-kortspor, en aux-in jack og Audis proprietære bærbare enhetsgrensesnitt. Naturligvis er det også Bluetooth.

Standard sjåførassistanser inkluderer adaptiv cruisekontroll med full stop-and-go, kjørefelthjelp, blinde flekkdeteksjon og advarsel om frontkollisjon.

Hvordan er teknikken?

E-tronet i 2016 bruker Audi MMI infotainment-grensesnitt som består av en dreiehjul omgitt av fire knapper - en i hvert hjørne som tilsvarer ikoner på en 6, 5-tommers midtre dashskjerm. Senteret av kontrolleren fungerer som en pekeplate for å legge inn tegn for funksjonen for håndskriftgjenkjenning, som fungerer bra. Som på A3 sedan, brukes to vippebrytere foran kontrolleren for å velge Navigasjon, Telefon, Radio og Media, noe som gjør det mye enklere for driverne å få tilgang til disse funksjonene uten å se ned.

Audi connect-systemet tilbyr sky-tilkoblede funksjoner som Google Earth-kart og lokalt søk, muligheten til å lage et Wi-Fi-hotspot i bilen, en Twitter-app og informasjon om trafikk, vær, parkering og hendelser, men det krever et betalt abonnement. En Audi connect smarttelefon-app har de vanlige funksjonene, for eksempel å lokalisere det parkerte kjøretøyet ditt på et kart og sende en destinasjon funnet online til bilens navigasjonssystem. Den har også en unik funksjon kalt Picture Destination som lar navigasjonssystemet finne en rute ved hjelp av GPS-koordinatene som følger med et digitalt foto i stedet for en fysisk adresse. Dessverre har systemet ikke dash-apper for populære strømmetjenester som Pandora og Spotify som de fleste konkurrenter, og det bruker Audis frustrerende proprietære bærbare enhetsgrensesnitt i stedet for en enkel USB-port.

Hvordan fungerer det?

Kort enn BMW i8 superbilen, er Audi A3 e-tron 2016 2016 en av de best presterende plug-in-hybridene vi har testet. Audi Drive Select lar deg velge tre forskjellige forhåndsinnstilte modus som endrer motor-, girkasse-, styre- og fjæringsinnstillinger, eller ringer inn dine egne individuelle innstillinger.

Enten vi slo oss sammen på motorveien eller klatre i en bratt klasse, følte vi aldri at kraften var mindre enn rikelig, og mens han cruiset i byens gater håndterte han buler og jettegryter med aplomb. Vi liker spesielt den unike glidefunksjonen som får bilen til å kysten når du løfter av gasspedalen og forlenger rekkevidden, uten den piskeslaglignende reaksjonen av regenerativ bremsing som finnes på andre hybrider. Selv uten å prøve hardt fikk vi rundt 15 mil på batteristrøm alene. Og med tanke på at det er en vogn, har e-tron lasterom til overs.

Bør jeg kjøpe det?

Mens den er brattere i pris enn de fleste sammenlignbare plug-in-hybrider, er 2016 Audi A3 Sportback e-tron også en av de morsomste å kjøre, og gir god lasterom. Det gir bedre ytelse enn Infiniti Q50S, om ikke så bra som BMW i8. Legg til noen flotte kabinetter og sikkerhetsteknikker, og e-tron 2016 er et utmerket valg for en hybridvogn.