2016 Bmw x5 xdrive40e gjennomgang og vurdering

BMW er ikke ny med plug-in hybrid hybrid hybrid cars (PHEVs), etter å ha debutert i8 superbil i 2014. Men 2016 X5 xDrive40e er BMWs første ikke-i-merke PHEV, og det markerer den tyske bilprodusentens inntreden i det lille men utvider luksus PHEV SUV-segmentet. Selv om den er ny, er xDrive40e bygget på den velprøvde X5-bilplattformen. X5 var en av de første luksus-SUV-ene da den debuterte for 17 år siden, og X5 xDrive40e 2016 bærer på sin tradisjon for å blande sofistikert verktøy med morsom ytelse og standard firehjulstrekk. BMW legger til denne begrensede elektriske driften bare via en litium-ion-batteripakke og utslippsfri drift - men alt kommer til en førsteklasses pris.

Hvor mye?

BMW X5 xDrive40e fra 2016 starter på $ 62 10000 og er tilgjengelig i forskjellige linjer (eller tilbehør). Luxury Line takler ekstra $ 1.100, xLine legger til $ 2.000, og flaggskipet M Sport vi testet koster 4.350 dollar mer. Testbilen vår inkluderte også et $ 2550 Premium-pakkealternativ, et $ 400 bakkamera, et $ 750 Surround View-kamerasystem, $ 650 keramiske interiørkontroller, $ 200 smarttelefonintegrasjon, $ 550 Space Grey metallic paint og en $ 995 destinasjonsgebyr, for en total klistremerke pris på $ 74 995.

Hva kommer det med?

BMW X5 xDrive40e fra 2016 kombinerer en 2, 0-liters, turboladet 240 hestekrefter, firesylindret bensinmotor med en 111 hestekrefter elektrisk motor, for en total effekt på 308 hestekrefter. Kraft sendes til alle fire hjul via en åtte-trinns automatgir med Sport og manuell skiftmodus.

Andre standardfunksjoner inkluderer adaptive frontlykter xenon med dynamisk auto-nivellering og Corona-ringer, LED-tåkelys, bakkekjøring, adaptiv cruisekontroll, kraftfolding og oppvarmede sidespeil, fireveis kraftjusterbare forseter med korsryggstøtte og førersetet minnefunksjoner, nøkkelfri inngang og tenning, et skyvet panoramisk taktak med en innvendig solskjerm, parkeringssensorer foran og bak, og interiørbelysning. På teknisk side får du BMW Assist telematikksystem, Bluetooth for telefon og lyd, BMW Online og BMW Apps-tilkobling, iDrive-infotainment-grensesnittet med en styreputekontroller, et navigasjonssystem med en 10, 2-tommers skjerm og sanntids trafikkinformasjon, 3D-kart og en 200 GB harddisk.

Standard lydsystem har CD / DVD, AM / FM HD Radio, satellittradio, USB, aux-in og 20 GB lagringsplass for lydfiler. Spesiell PHEV-teknologi inkluderer BMW eDrive med rekkevidde og ladestatusvisning, søk etter ladestasjoner, ladetimer og forkondisjonering av hytta via My BMW Remote-appen.

M Sport-trimmet legger til 20-tommers M-hjul, et aerodynamisk sett, spesiell utvendig trim, et M-ratt med skovlskifter, taktak i aluminium, forsette seter med flere konturer, innvendig tresnitt, og en antracitt-forside.

Hvordan er teknikken?

Det store trekkplasteret til BMW X5 xDrive40e 2016 er PHEV-teknologien. En eDrive-knapp i midtkonsollen brukes til å klikke gjennom drivlinjens innstillinger. Standard Auto-modus lar bensinmotoren og de elektriske drivsystemene fungere sammen, mens Max låser kjøretøyet i allelektrisk modus til batteriet er tomt. Det er også en innstilling for Lagre batteri som sparer batteriets energi for maks bruk senere.

IDrive-kontrolleren og berøringsflaten på toppen tar litt av å bli vant til, men vi foretrekker det enn å bruke kontrollerens møysommelige vri-og-trykk-metode. Som med alle BMW-er, bruker xDrive40e hybridtilkobling, så noen funksjoner er tilgjengelige via et innebygd SIM-kort, for eksempel online søk, mens andre, som flere streaming-musikktjenester, blir levert gjennom BMW Apps-plattformen og smarttelefonen din. Vi liker måten 10, 2-tommers skjerm viser navigasjonskart og annen info i et stort, fet format, så vel som 3D-kartgrafikk.

Testbilen vår inkluderte også smarttelefonintegreringsalternativet, som består av en snap-in adapter i midtkonsollen, selv om den leverer den samme funksjonaliteten som en (gratis) USB- eller Bluetooth-tilkobling.

Hvordan fungerer det?

Som om det er søsken som kun er med bensin, tilbyr xDrive40e livlig ytelse med rask akselerasjon, og er en av de mest håndterende luksuriøse crossoverene som er best mulig å håndtere, selv om den hybride maskinvaren gjør den vesentlig tyngre enn en vanlig X5. Bilen har bare maksimalt 14 mil med bare elektrisk rekkevidde, og dens nominelle drivstofføkonomi på motorveien på 25 mg i gassdrevet modus er ikke spesielt imponerende, selv om dens effektivitetsgrad på EPA er 56mpge. 3, 6 kW ombordladeren kan lade batteriet helt fra en 240 volt, nivå 2 ladestasjon på knappe tre timer, mens den fabrikkforsynte 120-volt ladesnoren som kobles til en hvilken som helst standard stikkontakt tar omtrent syv timer å lade en helt utladet batteri.

Bør jeg kjøpe det?

Med mindre du tar mange korte turer i bare elektrisk modus, er det ikke sikkert at de høye forhåndskostnadene for BMW X5 xDrive40e 2016 gir mening, og du bør vurdere xDrive35d i stedet, som får omtrent 30mpg på motorveien. Du bør også sjekke alternativer som den yteevne Cayenne S e-Hybrid og Volvo XC90, som tilbyr tre-rads sitteplasser. Dette er en liten gruppe av luksuriøse PHEV-SUV-er, og vi er sikre på at du vil være fornøyd med noen av dem.