Video: 2016 Chevrolet Volt – Redline: Review (Oktober 2024)
Fem år etter Chevrolets ubehagelig tidsbestemte, etter konkurs avsløring av den originale Volt plug-in-elektriske hybriden kommer den helt nye andregenerasjons 2016 Chevrolet Volt. GM har ikke bare kommet brølende tilbake fra insolvens, men har lagt inn rekordoverskudd, og den nye og forbedrede Volt er en god ny sjanse til å lykkes med å gjenopprette dette. 2016 Volts reviderte plug-in hybrid drivlinje tilbyr 53 miles av det elektriske rekkevidden - en økning på 25 prosent i forhold til den forrige modellen som skulle tillate de fleste bilister å pendle uten gass. Når bilen ikke lenger bare kan kjøre på strøm, leverer den nye 1, 5-liters rekkeviddeutvidede motoren en EPA-estimert 42 mpg. Det har fortsatt noen feil, men Chevy Volt fra 2016 er et flott kjøretøy med alternativt drivstoff.
Priser og design
2016 Volt kommer i to trimnivåer. LT starter på $ 33.995 og Premier starter på $ 38.345. Begge er kvalifisert for en føderal skattekreditt på opp til $ 7.500, samt forskjellige statlige skatteinsentiver. Og begge har Voltec fremdriftssystem som består av to elektriske motorer kombinert med en 1, 5-liters bensinmotor / generator som til sammen produserer 149 hestekrefter. Bilens 18, 4 kWh litium-ion-batteri gir kraft til de to elektriske motorene og kan lades fra nettet eller trinnvis fra bensinmotoren / generatoren med regenerativ bremsing. Bensinmotoren hjelper også elektromotorene med å akselerere, passere og klatre bratte åser.
Basen LT-trim leveres standard med en 120-volts bærbar ladesnor, 17-tommers legeringshjul, kroppsfarge ytre speil, LED-lyskasterlykter og baklykter, cruisekontroll, nøkkelfri inngang og tenning, fjernstart, et skinn- pakket hjul, en elektronisk parkeringsbrems, et 8-tommers konfigurerbart LCD instrumentpanel, Bluetooth for streaming av telefon og musikk, og et seks høyttalers lydanlegg. Det inkluderer også 8-tommers Chevy MyLink-berøringsskjerm-grensesnitt med AM / FM / SiriusXM-radio, Apple CarPlay-kompatibilitet, doble USB-porter og en aux-in-kontakt.
LT-trim kan fås med en $ 460 Comfort-pakke som inkluderer skinnbekledning, oppvarmede sidespeil, oppvarmede forseter og et oppvarmet ratt. Frittstående alternativer for LT inkluderer et $ 560 åttehøyttalers Bose-lydsystem, $ 900 skinnseter og $ 1895 17-tommers, femtakers hjul med maskinbehandlet finish.
Premier-trim gir et automatisk dempende bakspeil, skinnseter, oppvarmede sitteplasser på baksiden, lading av trådløs smarttelefon og et automatisert parkeringssystem. Medfølgende alternativer inkluderer $ 495 Driver Confidence-pakken med blind flekkovervåkning, advarsel om avgang av felt og bakre kryss for trafikkvarsling. Driver Confidence 2-pakken på 495 dollar (som krever Driver Confidence-pakken) legger frem kollisjonsvarsling med lav hastighet automatisk bremsing, assistanse for kjøreopphold og automatiske høye bjelker.
Individuelle alternativer for Premier-trimmen inkluderer en oppgradering av navigasjonssystemet på $ 495 for MyLink, $ 575 omgivelsesbelysning, og de $ 1895 17-tommers, fem-eikers, bearbeidede finishhjulene. Vi testet Premier-trimmen med begge Driver Confidence-pakker, MyLink med navigasjon, $ 395 Siren Red paint og en $ 20 lisensplateplate foran. Med en destinasjonsavgift på $ 825, var den endelige klistremerkeprisen $ 40.245.
Mens frontenden av 2016 Volt beholder et lignende utseende som den forrige versjonen, har resten av utvendig styling blitt fornyet for å få bilen til å se mer ut som en moderne kompakt sedan fremfor et hybrid-plakatbarn. Interiøret er mer oppskalert enn den forrige modellen, med materialer av høyere kvalitet og tofarget fargevalg.
Innvendig unngår instrumentpanelet de vanskelige kapasitive berøringskontrollene som ble brukt i den første generasjons volt til fordel for fysiske knotter og brytere. I midten av bindestreken er et 8-tommers MyLink berøringsskjerm-grensesnitt som også støtter Apples CarPlay. Og mens 2016 Volt legger til et tredje baksete, og fører passasjerkapasitet til fem personer, gjør en midtkonsollforlengelse det nesten umulig for andre enn et lite barn å sitte komfortabelt i det.
Tilkobling, navigasjon og grensesnitt
Chevy Volt 2016 som vi testet har Chevy MyLink-systemet, sammen med OnStar med 4G LTE og Wi-Fi hotspot-funksjon. Du får OnStars veiledningsplan, 3 GB eller tre måneder (avhengig av hva som kommer først) av 4G LTE, og OnStar RemoteLink-appen som gjør det mulig å programmere forskjellige batteriladingsmodus i tillegg til vanlig fjernlås / opplåsing og tenningsfunksjoner.
Mens MyLink bare har en streaming-app, er Pandora, flere apper (inkludert iHeartRadio, Rdio, Spotify og Stitcher) tilgjengelige via Apple CarPlay. CarPlay støtter også apper som ikke er musikk som Audible og MLB At Bat. OnStar 4G-tilkoblingen krever etter hvert et abonnement, men data for streaming av innhold via CarPlay kommer med smarttelefonen din.
2016 Volt er en av de første bilene vi har testet med CarPlay. En iOS-enhet må kobles til via USB, og knappen for projeksjonsmodus velges. Dette får bilens 8-tommers skjerm til å bli en stor kopi av grensesnittet til en iPhone, bortsett fra at bare visse kjørevennlige Apple-apper som Telefon, Musikk, Kart og Meldinger vises, sammen med CarPlay-støttede tredje- festapper. Vi opplevde ingen problemer med å sammenkoble en iPhone 5s.
CarPlays kart-app kompletterer - og på noen måter bedre enn - voltets innebygde navigasjonssystem, siden den har koblet søkefunksjonalitet. Men den innebygde naven er bedre integrert i bilen og kan vise kart og veibeskrivelse på instrumentpaneldisplayet, samt synkronisere med OnStar slik at destinasjoner kan sendes direkte til bilen.
Totalt sett fant vi MyLink-systemet enkelt å bruke og reagerer på infotainmentfunksjoner. Det gir også tilgang til andre nyttige funksjoner, for eksempel ladeinnstillinger og info om energibruk. En nyhet for 2016 Volt er GPS-aktivert stedsbasert lading. Den lar eierne forhåndsinnstille 120-volts lading basert på om de foretrekker å lade umiddelbart, til et angitt tidspunkt for hver dag i uken, eller til høye brukshastigheter. Kjøretøyet vil da huske ladeposisjonen via GPS og standard til riktig ladeinnstilling når den ankommer dit.
Ytelse og konklusjoner
2016 Volts nye hybride drivlinje har det laveste øyeblikkelig EV-dreiemomentet til originalen. I følge Chevy er det nesten et halvt sekund raskere fra 0 til 60 mph. På vår kjøretur var volt responsiv, spesielt i ren EV-modus og da den elektriske motoren sparket inn for å hjelpe på stigninger og karakterer. Det føltes sammensatt på svingete bakveier med en rolig og jevn tur, og bensinmotorens drift er mindre åpenbar enn før.
En pen ny funksjon, en Regen on Demand-padle, på baksiden av rattet, sender ellers bortkastet motorbremsenergi til batteriet du løfter av gassen. I noen tilfeller kan det gi retardasjon til fullstendig stopp, og er mer praktisk å bruke enn regenmetoder i andre hybrider.
Mens debuten til den originale Chevrolet Volt kom i et ulykkelig øyeblikk for GM, kunne ikke introduksjonen av den helt nye 2016-versjonen bli bedre tidsbestemt. Markedet har modnet de siste fem årene, og forbedringene av 2016 Chevy Volt når det gjelder ytelse, teknologi og estetikk vil sannsynligvis tiltrekke nye kjøpere. Det er fortsatt rom for forbedring, men det er et solid alternativ til mye dyrere hybrider som 2015 Infiniti Q50S. Hvis du ønsker å gå elektrisk, er 2016 Volt et topp valg.
