2018 Bmw 530e xdrive iperformance gjennomgang og vurdering

Hybridbiler har vanligvis en premie sammenlignet med søsken som bare er bensin. BMW 530e xDrive 2018 iPerformance plug-in hybrid sedan har imidlertid den samme MSRP som den sammenlignbare bensindrevne 530i. 530e søter avtalen med en føderal skattekreditt på $ 4700, får bedre gass kjørelengde enn 530i, og kan kjøre på elektrisk kraft i opptil 15 miles - uten en tydelig forskjell i ytelse. Det leverer også komforten, bekvemmelighetene og teknologien i en 5-serie, selv om nettskytekonnektivitet krever abonnement, og mye av det er gjennom det noe kludgy iDrive-grensesnittet. Likevel er det den eneste elektriske hybridbilen (PHEV) som er tilgjengelig som en luksus sedan, med mindre du vurderer den større Cadillac CT6.

Priser og design

BMW 530e xDrive 2018 iPerformance kommer i enten bakhjul eller firehjulstrekk. RWD starter på 52 400 dollar, mens AWD xDrive-modellen vi testet har en grunnpris på 53 700 dollar. Den leveres med en 2, 0-liters dobbelt-turbo 180-hestekrefter firesylindret bensinmotor som er forsterket av en 111 hestekrefter elektrisk motor montert mellom motoren og åttetrinns automatgir. Dette samsvarer med 248 hestekrefter på bensin-bare 530i , men genererer mer dreiemoment: 310 pund og 258 pund.

530e's 9, 2 kWh høyspent litium-ion-batteripakke kan lades til full kapasitet på under syv timer fra et 120-volts uttak ved hjelp av en medfølgende kabel. Hvis du installerer en 240-volts lader, reduseres tiden til under tre timer.

Standard ytelsesegenskaper inkluderer rattens skifter, dobbelt-ønskebein multilink foran og bak fjæring, elektrisk servostyring, en elektromekanisk parkeringsbrems, cruisekontroll og Driving Dynamics Control med Eco Pro, Comfort og Sport moduser. Drivstoffbesparende funksjoner inkluderer et aktivt rist, automatisk start-stopp, bremsenergigenerering og en eDrive-knapp med Auto eDrive, Max eDrive og Batterikontroll modus.

Standard utvendige funksjoner inkluderer 18-tommers alufelger, glatte dekk, LED-tåkelys, kromlinjetrim, kraftfolding og oppvarmede speil, auto-dimming speil fra førersiden, svartkrom eksos tips og iPerformance designelementer. Standard interiørfunksjoner inkluderer et automatisk dimmende bakspeil, 16-veis kraft foran sport seter, SensaTec-polstring, antracitt-takheving, et skrå / teleskopisk skinnpakket ratt, minneinnstillinger for førersetet og rattet, 40/20/40 delte nedfellbare bakseter, automatisk klimakontroll, trearbeid, omgivelsesbelysning, og et måneskinn.

Tekniske funksjoner inkluderer en 8, 8-tommers LCD-instrumentklynge, Bluetooth for streaming av telefon og musikk, en iDrive berøringspute-infotainment-kontroller, en 10, 2-tommers touch-skjerm , BMW ConnectedDrive Services, stemmekommando, et AM / FM / CD 12-høyttaler / 205 watt lydanlegg, og et navigasjonssystem med 3D-kart, en 200 GB harddisk (med 20 GB for lydfiler) og over-the-air kartoppdateringer opptil fire ganger i året.

Testbilen vår hadde flere alternativpakker. Cold Weather-pakken på 800 dollar legger til et oppvarmet ratt og oppvarmede seter foran og bak, mens $ 1 050 belysningspakke inkluderer adaptive LED-lyskastere og automatiske høye bjelker. Det hadde også Driving Assistance og Driving Assistance Plus-pakker, begge priset til $ 1.700. Den første legger til en heads-up-skjerm, aktiv gjenkjenning av blindflekker og advarsel om avgang av kjørefelt; den andre legger til Active Driving Assistant Plus, som hjelper til med å holde bilen sentrert i kjørefeltet i hastigheter opp til 130 mph. En pakkehjelpspakke på 1 300 dollar inkluderer automatisert parkering, parkeringssensorer foran og bak og et surround-view-kamera, mens en Premium-pakke på 2 700 dollar legger til en drevet bagasjerom, nøkkelfri oppføring, ett års SiriusXM-radio, lading av trådløs telefon, Wi-Fi i bilen Fi og Mobile Office-funksjoner.

Individuelle alternativer inkluderte $ 550 for Bluestone metallisk maling, $ 650 for M Sport bremser, $ 1000 for Dynamic Damper Control, $ 600 for soft-close automatiske dører, $ 650 for keramiske kontroller, $ 300 for Apple CarPlay, $ 190 for gestkontroll og $ 875 for en 16- høyttaler / 600 watt Harman Kardon premium lydanlegg. Med en destinasjonsavgift på $ 995, kom den totale klistremerkeprisen til 58 760 dollar.

530e har subtile stylingelementer som skiller den fra en vanlig 5-serie, inkludert lameller med blå rist og hjulnavdeksler, spesiell badging og en ladeport som ligger rett foran førerdøren. Kupeen er identisk med andre kjøretøyer i 5-serien, bortsett fra dashbordskjermer for hybridfunksjoner, og fordi 530e's høyspennings-litium-ion-batteripakke er gjemt under baksetet, beholder man full bruk av bagasjerommet.

Infotainment-grensesnitt og tilkobling

iDrive har satt en standard for midtkonsollkontrollere blant luksuriøse merker, men ulempene har fått mange bilprodusenter - inkludert BMW - til å flytte til berøringsskjermer. Opprinnelig lansert i 7-serien, iDrive-versjonen i 2018 530e inkluderer håndskriftgjenkjenning og en 10, 2-tommers berøringsskjerm med bevegelseskontroll. Håndskriftgjenkjenningen er mer en nyhet enn en praktisk funksjon, men vi fant ut at bevegelseskontrollene fungerer bra for funksjoner som å endre volum eller godta eller avvise innkommende telefonsamtaler.

Som sine tyske konkurrenter, er BMW avhengig av innebygd tilkobling for skybaserte funksjoner som strømming av musikk og tilkoblet søk og innhold, selv om et abonnement på BMW Connected Services er gratis for de første fire årene av eierskapet og inkluderer telematikktjenester. Hvis du vil bruke smarttelefonen din for nettskytilkobling, må den være en iPhone siden 503e bare støtter Apple CarPlay, ikke Android Auto. Det er også den eneste bilen vi vet om, der CarPlay er et ekstra kostnad. Aspekter av bilen kan styres via BMW Remote-appen, og du kan overvåke ladestatus og stille en avgangstid slik at interiøret varmes opp eller avkjøles ved hjelp av strøm fra det elektriske nettet i stedet for bilens batteri.

Vi fant ut at Active Driving Assistant Plus-systemet fungerer bra for semi-autonom kjøring, og vi liker at 530e har en knapp som lar deg deaktivere alle sjåførassistanser samtidig i stedet for en om gangen, som med mange sjåfør hjelpe kjøretøyer. Et av de mest imponerende aspektene ved 530e er dets surround-kamera, som viser fjernsyn fra fronten av kjøretøyet for å hjelpe deg med å måle, si, hvor nær de er til en fortauskant. Vi ønsker bare at heads-up-skjermen også hadde fysiske kontroller i stedet for å bli begravet i iDrive-menyen.

Ytelse og konklusjoner

Total hestekrefter for 530e er identisk med den ikke-hybridversjonen av kjøretøyet, selv om dreiemomentet økes med 52 kilo fot for å bidra til å oppveie hybridens ekstra 500 pund. Det øyeblikkelige dreiemomentet på bare 184 kilo hjelper deg også med å kompensere for denne ekstra vekten, og den elektriske motoren blandes jevnlig med den turboladede motoren for å gi rikelig med plukke opp . Denne sømløse følelsen forbedres av elektromotorens tilføringsmoment til en tradisjonell automatgir i stedet for den kontinuerlige variable girkassen som brukes i mange hybrider.

I likhet med sin gassdrevne søsken, har 530e Sport, Comfort og Eco Pro kjøremodus, men legger til tre innstillinger for å styre elektrisk kraft: Max eDrive for å betjene i ren elektrisk modus , Auto eDrive som bytter til bare elektrisk drift i korte perioder for å forbedre drivstoffeffektiviteten, og Batterikontroll som lar deg stille et ladenivå slik at energien kan spares for elektrisk kjøring.

Den opptil 15 miles fra EPA-estimert elektrisk kjøreområde kan være lave av plugin-standarder , og er mer enn doblet av plugin-modulen Cadillac CT6, men det er 15 mil med bare elektrisk kjøring du ikke kan få fra en standard 530i - til samme pris.

Så hvis du leter etter en BMW med all ytelse, bekvemmelighet og stil som 5-serien er kjent for, men med best mulig drivstofføkonomi og minst mulig miljøbelastning, vil BMW 530e xDrive 2018 iPerformance er lett å anbefale. Hvis du er villig til å gå større, kan du ta en titt på Cadillac CT6.