Innholdsfortegnelse:
Video: 2018 Toyota RAV4 Hybrid SE Compact Crossover Review (Oktober 2024)
Å kjøpe en god mainstream kompakt crossover er ikke brainer, ettersom de mest solgte bilene i segmentet alle tilbyr en attraktiv kombinasjon av verktøy, høy bakkeklaring og førerplass, drivstofføkonomi og mye smell for pengene. Det er vanskelig å velge blant segmentledere som Honda CR-V, Nissan Rogue og Toyota RAV4, siden de bare tilbyr små forskjeller i ytelse, funksjoner og drivstofføkonomi. Når du pisker det ned til hybrider, er det imidlertid bare ett alternativ: Toyota RAV4 Hybrid. Den har alle de positive egenskapene til sin tradisjonelle tvilling, sammen med flere fordeler. Pluss at det ikke kommer til en stor prisforskjell: RAV4 SE Hybrid vi testet koster bare 1 325 dollar mer enn den tilsvarende ikke-hybrid.
Priser og design
Toyota RAV4 Hybrid 2018 kommer i fire trinnnivåer, alle med en 125 hestekrefter, 2, 5-liters firesylindret motor. Den har også tre elektriske motorgeneratorer som gir en total ytelse på 194 hestekrefter. En elektrisk motor driver forskjellige kjøretøysystemer, en annen driver forhjulene, og den tredje driver bakhjulene, og skaper et firehjulsdriftssystem som kanaliseres gjennom en elektronisk styrt kontinuerlig variabel girkasse (CVT). Nikkel-metallhydrid-batteripakken som gir juice til de elektriske motorene er gjemt i det bakre lastområdet og lades opp via regenerativ bremsing og bensinmotoren.
Basismodellen LE starter på 27 235 dollar og har standard utvendige funksjoner som 17-tommers alufelger, automatiske halogenlykter og kjørelys på dagen, en bakspoiler med LED-bremselys, kroppsfarge utvendige speil med blinklysindikatorer og blind flekk speil, takskinner, støyreduserende frontrute og personvernglass på baksiden, kvartalet og heisluggvinduer. Standard interiør- / bekvemmelighetsfunksjoner inkluderer nøkkelfri inngang og tenning, et sikkerhetskamera med statiske retningslinjer, automatisk dobbeltsone klimakontroll, et tilt / teleskopisk ratt med lyd- og telefonkontroller, et stofftrimmet seks-veis manuelt førersete og fire- veis manuelt passasjersete foran, elektriske vinduer og dørlåser, og et 60-40 sammenleggbart og tilbakelent sete på andre rad.
XLE-trim begynner på 29.130 dollar og legger til tåkelys, et kraftfullt tak med solskjerm, et sikkerhetskamera med dynamiske retningslinjer og et skinnpakket ratt. Infotainment-systemet Entune Audio Plus legger til AM / FM HD-radio med trafikk- og værinfo, Siri Eyes Gratis stemmegjenkjenning og speiderapp-basert tilkoblet navigasjonsfunksjon.
SE-trimmen vi testet starter på $ 32.185 og legger til 18-tommers hjul, sportsfjæring, spesiell utvendig styling, overvåkning av blinde flekker, trafikkvarsling bak, automatiske LED-frontlykter, LED-kjørelys og baklykter, en høydejusterbar kraftløft, SofTex vinyl polstring, en åtte veis førersete, oppvarmede forsetene, en SE-skifter, dørkarmer og gulvmatter.
Testbilen vår hadde også $ 2, 785 Advanced Technology Package-alternativet med et surround-view-kamera med en Perimeter Scan-funksjon, parkeringssensorer foran og bak, et rammeløst auto-dimmende bakspeil med HomeLink og en 11-høyttaler / 576 watt Entune Premium JBL Audio-system med Entune App Suite, navigasjon og en litt større berøringsskjerm. Frittstående alternativer inkluderer $ 395 for spesiell utvendig maling og $ 90 for et lastedeksel. Med en leveringsprosess på $ 995 og ekspedisjonsgebyr, kom den endelige klistremerkeprisen til 36.450 dollar.
Topp-av-the-line XLE starter på $ 34, 130 og legger til 18-tommers alufelger, parkeringssensorer foran og bak, krom utvendig trim, førerseteminne, et auto-dimming speil, en SofTex-dekket glidende senterarmlen, og en skinntrimmet skifter.
For våre øyne er 2018 RAV4 den nest best kompakte crossoveren bak Honda CR-V, og slår lett intetsigende konkurrenter som Nissan Rogue og Kia Niro. De spesielle ytre tilleggene til SE Hybrid-modellen, inkludert en eksklusiv støtfanger foran med honningkaksel foran, gir den litt ekstra stil.
Hytta er romslig og utvendig synlighet er utmerket. En ulempe er at RAV4s harde plastinteriør ser ut og føles billig sammenlignet med noen konkurrenter, og det er ikke noe alternativ å erstatte SofTex vinylpolstring med skinn. Til tross for at han må få plass til hybridbatteriet, er kjøretøyets lasterom med baksetene på plass en av de største i klassen - og mer enn nesten annenhver ikke-hybrid CUV.
Infotainment-grensesnitt og tilkobling
Toyotas infotainmentsystem fra Entune har lenge vært en av favorittene våre. Og den nye Linux-drevne Entune 3.0 som er i 2018 Camry Hybrid, vil til slutt rulle ut til alle Toyotas og forbedre den ytterligere. Mens grafikken for Entune 2.0 i RAV4 2018 ser ut datert sammenlignet med det nye systemet, gjør kombinasjonen av harde knapper og en intuitiv berøringsskjermoppsett grensesnittet enkelt å bruke. Hjem og app-skjermikonene kan også omorganiseres slik at de som brukes mest er lett tilgjengelige.
Vi liker også Entune App Suite rikelig og kostnadsfritt skybasert tilkobling som utnytter smarttelefonen din og data når Entune-appen er lastet ned og synkronisert med bilen. Appene inkluderer Pandora og iHeartRadio for musikk, tilkoblet søk via Yelp, og Facebook, OpenTable, MovieTickets.com og mer. Mens Toyota kunngjorde på CES at den vil legge til Apple CarPlay i Camry 2019, har ikke Toyota RAV4 det eller Android Auto.
Noen aspekter ved det kostbare alternativet Advanced Technology Package er verdt den ekstra kostnaden, inkludert surround-view-kameraet og dets kule Perimeter Scan-funksjon som gir en snurrende utsikt rundt kjøretøyet. Men JBL-lyden høres skuffende ut selv ved lave hastigheter, og mer spesielt når den må konkurrere med RAV4s høye vei- og vindstøy i motorvei.
Ytelse og konklusjoner
Mens RAV4 Hybrid 2018 er designet for drivstofføkonomi og ikke ytelse (32 mpg kombinert vs. 24 mpg for den vanlige SE-modellen), har den god akselerasjon, spesielt i Sport-modus, og er raskere enn standard RAV4 takket være det øyeblikkelige dreiemomentet levert av den doble elektriske motoren.
RAV4 Hybrid akselererer raskt fra en stopp med å bruke batterikraft, men når motoren sparker inn er det en åpenbar støt. Overgangen mellom regenerativ og mekanisk bremsing er også merkbar. For en crossover som veier nesten 4 000 pund, håndterer RAV4 anstendig rundt kurver selv ved moderate hastigheter, men trange hjørner avslører rikelig kroppsrull.
ECO-modus justerer gassresponsen og klimaanlegget for å øke drivstofføkonomien, men demper også akselerasjonen kraftig. EV-modus er ubrukelig, siden bilen bare kjører på elektrisk kraft i omtrent en halv mil og i hastigheter under cirka 25 km / t.
Til tross for noen få ulemper, bygger Toyota RAV4 Hybrid 2018 på egenskapene til dets søsken som ikke er hybrid, samtidig som det gir bedre ytelse og drivstofføkonomi. Og som alle crossovers, tilbyr det en crowdpleasing blanding av verktøy, høy bakkeklaring og førerplass og verdi. I tillegg, hvis du vil ha en hybrid kompakt crossover, er det ditt eneste valg. Heldigvis er det et solidt.
