Innholdsfortegnelse:
Video: Apple Event — November 10 (Oktober 2024)
I løpet av det siste tiåret har jeg dokumentert og kritisert bilprodusenters kamp for å lage intuitive og trygge infotainmentsystemer. Disse manglene er den viktigste grunnen til at bilfirmaer - og forbrukere - har omfavnet Apple CarPlay og Googles Android Auto som alternativer.
Enten du kjører BMW eller Buick, har CarPlay og Android Auto gitt OEM-infotainment sårt tiltrengt konsistens. Og nyere undersøkelser fra AAAs Foundation for Traffic Safety viser at Apple og Googles systemer lett overgår bilprodusentenes ofte kludgy infotainment-systemer.
Sammen med forskere fra University of Utah evaluerte AAAs Center for Driving Safety fem biler for 2017 og 2018 med CarPlay, Android Auto og deres eget "innfødte" infotainmentsystem for å måle mengden av visuell og mental etterspørsel som hver plasseres på sjåførene. Forskningen involverte et basseng på 76 bilførere i alderen 21 til 35 år og brukte en rangeringsskala for å måle de visuelle og kognitive kravene til hvert system, så vel som hvor lang tid det tok førerne å fullføre en oppgave.
Skalaen varierte fra lav til veldig høy, med et lavt nivå tilnærmet "å lytte til radioen eller en lydbok" og et veldig høyt skaper etterspørsel "som å balansere en sjekkbok mens du kjører, " ifølge AAA. Forskerne fant at CarPlay og Android Auto forårsaket et generelt moderat behov for fire oppgaver - navigasjon, samtale / oppringing, teksting og lydunderholdning - mens OEM-systemer generelt skapte veldig høye nivåer.
AAA bemerket at "CarPlay og Android Auto var i gjennomsnitt 24 prosent (5 sekunder) raskere enn kjøretøyets originale system når du ringer og 31 prosent (15 sekunder) raskere når du programmerte navigasjon." Men selv om CarPlay og Android Auto lett overpresterte OEM-systemer, advarte AAA at de fortsatt kan forårsake distraksjon.
Og organisasjonen ba om enda mer enhetlighet med bilinformasjonssystemer og samarbeid mellom bilbedrifter og Apple og Google.
2 sekunder med distraksjon fordobler risikoen for krasj
AAA fant ut at det med bilene CarPlay og Android Auto "fortsatt tok opptil 33 sekunder å fullføre en navigasjonsoppgave, sammenlignet med 48 sekunder for innfødte systemer" og "ved 25 km / h, kan sjåførene reise lengden på tre fotballbaner i løpet av denne tiden. forskjellen er kritisk, "la AAA til, " som sjåfører som tar øynene opp av veien i mer enn to sekunder, dobler risikoen for et brak."
AAA bemerket også at CarPlay og Android kan variere fra kjøretøy til kjøretøy, avhengig av hvordan den samhandler med bilens elektronikk. Forskerne fant at noen biler har "tilleggsmenyer og tekst på berøringsskjerm på kjøretøy, noe som øker den totale arbeidsmengden på sjåførene, " og "noen kjøretøy tillot førere å få tilgang til hele kontaktlisten når de ringer eller sms, mens andre begrenset antallet av viste kontakter eller fullstendig sperret tilgang."
AAA oppfordrer bilprodusentene til å samarbeide med Apple og Google for å gjøre de to smarttelefon-projeksjonsplattformene så vel som sitt eget infotainment-system mer konsistente og mindre distraherende. "Bilprodusenter er eksperter på å bygge tryggere biler, men Google og Apple er dyktigere til å bygge tryggere infotainment-teknologi for kjøretøy, " sier Marshall Doney, AAAs president og administrerende direktør.
"Ved å utnytte styrkene sine, må de to næringene samarbeide for å forbedre designen, funksjonaliteten og sikkerheten til disse teknologiene betydelig, " la Doney til.
Fra å være vitne til utviklingen av bilinfotainment de siste 10 årene og teste mer enn 50 biler hvert år, er jeg enig i at det er mer Apple, Google og bilprodusenter som kan gjøre for å perfeksjonere disse systemene. Men å utforme et infotainment-grensesnitt som er lett å betjene og ikke distraherer mens du kjører på 70 mph er en vanskelig oppgave for bil- og teknologiselskaper. Og i det minste slår Apple CarPlay og Android Auto - og noen OEM-infotainmentsystemer - det fristende alternativet for mange drivere å hente telefonene sine og få tilgang til de samme funksjonene.
