Video: Live from University of Nebraska Lincoln (Lincoln, NE) (Oktober 2024)
Nå har du sannsynligvis hørt om Hyperloop, Elon Musks raske "femte modus" for transport som høres like fantastisk ut som Nikola Teslas tankekamera, men som allikevel har verdens forvirring. Han hevder det "aldri kan krasje", vil være "immun mot vær", og vil "koste deg mye mindre enn en flybillett eller bil… fordi de grunnleggende energikostnadene er så mye lavere."
Hvem vil ikke ha det?
Musk tweetet om at han vil slippe alfa-designen for systemet innen 12. august. Inntil da visner vi alle på loslitte jernbanestasjoner og vandrer i kavernøse flyplasser der flyvningene våre blir forsinket på ubestemt tid.
Vi har et desperat behov for noe innovasjon innen transportteknologi, ettersom biler, båter, tog og fly nå virker fast i et annet århundre. Så hva er obligatorisk i neste generasjons transitt? "Vel, det må være konsistent, punktlig og hyppig, " forklarer David Bragdon, tidligere storbedriftslogistikk, drosjesjåfør og valgt funksjonær i Portland Metro. I dag er han like entusiastisk som en skolegutt når han snakker om sin siste spillejobb: å få folk til transitt og kjempe for pendlere som eksekutivdirektør for TransitCenter, en New York City-basert non-profit. "Pålitelighet, " legger han til, "er veldig viktig."
En av de mest utrolige ideene er den selvkjørende bilen - et konsept som Google, Toyota og Audi allerede jobber med. Det er en smart forestilling basert på to viktigste økonomiske drivere: forbrenningsmotoren og databehandlingen. Noen mener imidlertid denne løsningen fortsatt er feil.
"Basert på forståelse av bevegelsen av kjøretøyer i byen, hvis du setter en million førerløse biler på gaten, har du fremdeles gridlock, " sier ekspertise for livlighet og bærekraftig utvikling, Dan Slone fra McGuire Woods.
Musks Hyperloop-idé er så forførende fordi han ikke foreslår å bruke en eksisterende infrastruktur, men heller talsmann for å bygge en ny, pålitelig og rimelig en - som vi vil samhandle med på en helt ny måte.
Enestående domene noen? Vi må vurdere hvor landet for en slik struktur vil komme fra, og vi kan lære mye av politikken angående Keystone XL-rørledningen. Bare i forrige uke gjentok journalist Maria Bartiromo ledere av politikk, næringsliv og politiske ledere ved å kalle denne energien landfang for en "game-changer" for jobber og innenlandsk energi. I mellomtiden kjemper organisasjoner som Fet Nebraska tenner og spiker for å beseire den og bevare gårder og land.
Høyhastighetsbaneinnsats har allerede slått først i denne landutfordringen. I Nordøst er plassen en slik premie at Amtraks fremste høyhastighetstog, Acela, må dele spor med pendler- og godstog. På samme måte vil Californias høyhastighets "kuletog" måtte dele plass med pendeltog.
Så er det spørsmålene om tid og volum. California-systemet er satt til å bryte terreng i sommer og vil tilby service mellom San Francisco og Los Angeles på mindre enn tre timer. Musks Hyperloop er anslått til å ta den samme reisen på bare 30 minutter - omtrent den tiden det tar meg å komme fra Brooklyn til Midtown Manhattan på C-toget. Hvis vi antar at Hyperloop vil være tre til fire ganger raskere enn kuletoget, slik Musk spekulerer, vil den kunne klare den høye etterspørselen som hastigheten utvilsomt vil skape?
Bortsett fra å reise med tog, liker folk å fly, og vi gjør det regelmessig, enten det er fra Richmond til Washington DC eller fra New York til Hong Kong. Den romstasjonslignende Dubai-flyplassen har flere porter til alle tenkelige byer og andre steder, og folk fra hvert hjørne av kloden blander seg i kjederestauranter og kaffebarer. Å være i det føles som å tråkke i fremtiden - det føles som mennesker var ment å reise.
Hvorfor er det så dyrt å fly? "Globale oljepriser, " forklarer Robert Richardson i teknologikonsulentselskapet The Control Group. "Dette er årsaken til de [høye] prisene nå og alle vektbegrensningene, fordi halvparten av hver flytur er reservert for godstransport som betaler en høyere prosentandel enn kundene, " forklarte Robert Richardson i teknologirådgivningsfirmaet The Control Group. Det meste av ublu energibruken skjer under start og landing.
Hvordan løser Musks Hyperloop det? I et intervju med PandoMonthly i fjor sa Musk at systemet kan være "selvkraftig hvis du legger solcellepaneler på det" og kan "generere mer strøm enn du bruker i systemet… Det er en måte å lagre strøm så det ville kjørt 24/7 uten å bruke batterier. Ja, dette er absolutt mulig, "sa han.
Pris og drivstoff guzzling er ikke de eneste bekymringene. "Noen flyplasser har så mye overbelastning, " sa Bragdon og la merke til at lufttrafikkontrollens natur ikke skiller mellom et fly som er på vei til London og et som er på vei til Hartford. Hver har samme luftkontrollkapasitet.
"Det er helt klart en vinnende forretningsmodell for flyreiser å bli oppdaget, men det vil kreve noen alvorlige endringer om politikken til flyplasser, " sa Richardson.
Disse politiske, drivstoff- og infrastrukturutfordringene føles utøvelige. Det vi trenger er en innovativ teknologi som Musks Hyperloop. Jeg sier at vi lader frem og forstyrrer pokker for transportsektoren. Hvis California kan trekke det av, tror jeg andre stater vil følge. Men det vil ikke være lett. Vi trenger smarte forskere og ingeniører for å være oppmerksom når Musk slipper designene sine, som han planlegger å publisere som åpen kildekode. Vi vil også trenge noen kyndige og risikotolerante beslutningstakere for å ta et sprang.
"Vil LAs spredning plutselig være midt i Nebraska?" spør Bragdon. Hvis Hyperloop lykkes, vil det spørsmålet ikke virke så latterlig.
