Evaluering og vurdering av Ecoreco m3 e-scooter

"Scooter" betyr forskjellige ting for forskjellige mennesker (og forskjellige generasjoner av mennesker), så jeg vil begynne med å avklare hva EcoReco M3 E-Scooter er. Det er en scooter i Razor-forstand mer enn i Vespa-forstand: en tohjulet planke med det ene hjulet plassert foran det andre og en lang stilk som kommer ut fra fronten som et sett styre er montert på. Selvfølgelig er dette oppskalert litt fra din typiske leketøy Razor-scooter, med en helt svart aluminiums- og rustfritt stålkonstruksjon bygget for en syklist på opptil 250 pund. Og viktigst av alt, den høye prislappen på $ 999 plasserer den som et mer pendlingsverktøy enn et motorisert leketøy. Men det er fremdeles ikke så behagelig eller lang rekkevidde for reiser utover pendling.

M3 E-Scooter er en morsom tur, men ikke praktisk med mindre du har en relativt rask jobb til å jobbe hver dag. Det er rimeligere enn en Segway, men lignende elektriske scootere som Razor EcoSmart Metro er tilgjengelige for mye mindre. Det viktigste er at hvis du trenger et seriøst kjøretøy for å pendle, kan det være lurt å se nærmere på en street-legal el-sykkel eller moped i stedet.

Design

EcoReco M3 E-Scooter er en solid scooter, men den robuste gjør den ganske tung. Den veier mindre enn lignende motoriserte scootere designet for bruk av voksne, men ved 34 kilo er det en ganske stor smerte å dra opp og ned trapper og inn og ut av t-banen. M3 brettes sammen når den ikke er i bruk, men uten valgfri bæreveske på $ 139 er den ikke veldig praktisk å feste. Når alt brettes ut og scooteren er klar til å sykle, føles det imidlertid stabilt og sikkert; ingen av de bevegelige delene står i fare for å kollapse ved et uhell når du er på den.

Dekket til M3 rommer både 250-watt motor og 36-volts 8-amp batteri som står for størstedelen av dens bulk. 5, 5-tommers dekk er akkurat bredt til å plassere føttene komfortabelt i forskjellige vinkler, og etter noen minutters eksperimentering fant jeg en pålitelig posisjon å stå mens jeg syklet. På venstre side av dekket er det en liten metallstativ for å holde scooteren oppreist når den ikke kollapset, og en gummidørdekket port for den medfølgende laderen. Hjulene er brede og lave, noe som hjelper til med å holde scooteren stabil, men gjør vondhet i turen. Forhjulet er montert på et tungt hengsel, sammen med den sammenleggbare frontstangen på scooteren som holder det 22-tommers brede settet med styret.

Utenom din egen følelse av balanse er styret den viktigste måten å kontrollere scooteren på. Det høyre styret har et bittelitt kontrollpanel, som inkluderer to knapper (strøm og modus) og en opplyst blå LCD-skjerm som fungerer som batterimåler, hastighetsmåler og kilometerteller. Gasspjeldet er et triggergrep i pistolstil montert til høyre for kontrollpanelet og lite nok til å aktiveres med en finger. Bremsene styres av et større sykkelbremsestilgrep på venstre styr. De to utløserne føles ujevn, og mens den mindre gassen er vanskeligere å aktivere ved et uhell, resulterte det også i at høyre hånd krampet opp etter langvarig bruk i testing.

Turen

M3 har noen veldig smarte og fornuftige sikkerhetsfunksjoner, selv om det generelle konseptet er omtrent like trygt som en Razor-scooter med en motor festet til den. Gasspådraget krever et trykk for å starte; du må sparke fremover når du kjører på M3 for at motoren skal gå i inngrep, så den ikke flyr ut fra føttene under en feiling hvis du ved et uhell trekker avtrekkeren i stillhet. Bremsene kobler også ut gasspedalen når de er påført, både kutter akselerasjonen og sikrer at motoren ikke rives i stykker hvis du tar tak i begge triggerne.

Jeg tok M3 til gatene i nabolaget mitt i Brooklyn, og etter omtrent en times tid med å finne balansen og se latterlig ut, fikk jeg taket i å ri den. Det er en scooter designet mer for bynavigering, og det er vanskelig å få den opp til sin fulle hastighet på 18 mil i timen i de fleste situasjoner. Det er like bra, for selv med en hjelm følte jeg meg ikke særlig trygg på det som i utgangspunktet er en stor, motorisert Razor-scooter. Det får absolutt nok fart til å gli opp og ned blokker med letthet, og forvandlet en vanlig 30-minutters spasertur til en 5-minutters tur.

Fordi hjulene er så små, kan turen bli ganske grov. Det er ingen problemer på glatt, asfaltert vei, men ujevn fortau og sprekker i fortauet får scooteren til å riste og ubehagelig. Jeg ble ikke kastet noen gang ut av M3 av røffe kanter, men jeg kom nær og måtte bremse noen få fortauskanter som jeg tydelig kunne se ville gi meg problemer.

Område

I følge EcoReco kan M3 reise 18 miles per time med en rekkevidde på 17 miles, eller opprettholde en marsjfart på 8 miles per time med en rekkevidde på 19 miles (basert på en rytter på 170 pund). Det tar bare 2, 5 timer å lade til 85 prosent, og 4, 5 timer å tømme batteriet helt. Det kan helt sikkert vare lenge nok for en kort pendling, men bare for trafikk fra blokk til blokk; det er ikke noe du vil ta på lengre veier.

EcoReco M3 E-Scooter er en interessant dings, og den kan skryte dobbelt av rekkevidden og halvparten av vekten til de fleste andre elektriske scootere i voksen størrelse. Men det koster også dobbelt så mye som sammenlignbare modeller. Hvis du rent har å gjøre med gatetrafikk, kan det være en praktisk måte å komme seg rundt i byen, men det er ikke behagelig nok for lange turer, ikke raskt nok til å ferdes på veien, og ikke stabil nok til å ta med dagligvarer eller andre pakker.