Den langsomme rullen mot samtalebiler

Hvis du har stemmegjenkjenning (VR) i bilen din, har du sannsynligvis prøvd å snakke med turen en eller to ganger, men etter at du fant at den ikke fungerer, brukte du den sannsynligvis ikke igjen.

Bilprodusenter prøver å få deg og bilen din til å snakke om igjen ved å bruke en hybrid tilnærming til VR - en sammenblanding av ombord og skybasert teknologi - som vil hjelpe bilen din til å forstå en kommando og svare riktig.

Med ankomsten av skybasert VR som Apples Siri og Google Now, blir det mer normalt å be en maskin om noe. VR har fortsatt måter å gå før det er fullstendig samtale og svarer nøyaktig på hver eneste kommando, men det blir bedre. Og nå kommer den samme muligheten til bilen, om enn sakte.

Nuance, selskapet som leverer de fleste VR-systemer ombord for bilprodusenter, rullerer ut Dragon Drive-plattformen, en hybrid av både ombord og skybasert VR. Selv om Dragon Drive er tilgjengelig på noen produksjonsbiler, kan skybaserte systemer på bærbare datamaskiner fremdeles snakke sirkler rundt de fleste innebygde bilsystemer.

Klandre det på teknologien som er typisk i biler, sa Erik Clauson, senior manager for produktdesign for Nuance. "Smarttelefoner og andre enheter kommer alltid til å bli raskere, " sa han til meg på NuanceAutomotive Forum i Detroit forrige uke. Men med Dragon Drives hybridtilnærming kan bilindustriell VR komme opp i fart raskere enn med innebygd alene.

"Cloud-baserte systemer gir en annen interaksjonsstil, " forklarte Clauson. Kjørespesifikke kommandoer som å bytte radiostasjoner og andre oppgaver med lav latens er perfekte for en VR-motor innebygd i bilen. Mer situasjonsbaserte og lokasjonsbaserte kommandoer - for eksempel "finne nærmeste bensinstasjon" - kan håndteres bedre av et skybasert system.

Den umiddelbare utfordringen vil være å få de to VR-systemene til å fungere sømløst for bileiere. Et av hindringene i utrullingen av Siri Eyes Free, Apples svar til VR i bilen for sine tilkoblede bærbare enheter, har gifta seg med den funksjonen med eksisterende systemer siden sjåfører må fortelle bilen om de vil snakke med Siri eller den innebygde VR gjennom separate knapper eller kommandoer.

I tillegg har mange innebygde systemer en spesifikk taleprotokoll som dikterer språkinteraksjoner, mens skybasert VR er samtale. "Hvis du sier 'navigasjon' i en bil, er det annerledes enn hvis du sier 'kaffe', " sa Clauson. Taksonomien for hvordan du kommer inn i navigasjonsdomenet er hierarkisk med innebygde systemer, la han til.

"Med skyen kan du bruke naturlig språk og bare si 'Finn en kaffebar, '" sa Clauson. "Det er en intensjon; sjåføren må være på jakt etter et fysisk sted, så han må prøve å gjøre et destinasjonssøk. Vi prøver å bruke det på hybridsystemer, men vi er i dette grå området, " la han til. "Fra et ingeniørperspektiv er det veldig svart og hvitt, men brukere bryr seg ikke veldig. Brukerne vil samhandle hvordan de naturlig snakker."

Med tiden vil de to teknologiene svare på de samme kommandoene og reagere på lignende måter, selv om Clauson mener kommunikasjonsgjennombruddet fremdeles er en nybilsproduksjonssyklus borte. "Skyen fortsetter å gjøre store fremskritt, " sa han, "men å få avansert teknologi til produksjon i en bil tar tre år. Og det er en av de viktigste utfordringene vi står overfor."