Tar cadillacs teknisk tunge ct6 plug-in hybrid for et snurr

Ingen ville ta feil av bilen min etter et luksuriøst kjøretøy. Den er liten, pålitelig, rimelig og den perfekte størrelsen for en byboer, men det er lite sannsynlig å appellere til sjåfører som vil ha litt mer . Og i disse dager refererer "litt mer" ikke bare til de siste fremskrittene innen design og mekanikk; i 2017 handler luksus om teknologi.

Nylig hadde jeg en sjanse til å prøvekjøring av Cadillacs nye CT6 Plug-In, som komfortabelt faller inn i den mer luksuriøse sektoren (det er tross alt en Cadillac ). Som en utenforstående til luksusbilmarkedet ble jeg overrasket over hvor mye teknologi som har kommet for å definere segmentet.

I tidligere tiår refererte luksus til ting som overdådig interiør, ytre detaljer og presisjonsteknikk under panseret. CT6-plugin-modulen slipper absolutt ikke der, men teknologien blomstrer helt klart.

La oss starte med heads-up-skjermen (HUD). De fleste Cadillac-modeller kommer nå som standard med en HUD som reflekterer informasjon på innsiden av frontruten - det ser ut som om det svever over veien foran. Displayet formidler ting som ting som hastighet, varsler og til og med sving-for-sving-instruksjoner - og dermed lar sjåføren holde øynene oppe på veien. Som noen hvis erfaring med GPS-guidede veibeskrivelser er blitt henvist til min Google Maps-app, er HUD-veibeskrivelser på frontruten en åpenbaring.

På innsiden leveres bilen standard med et stort og intuitivt berøringsskjermpanel ("ICS Power Flow Screen") innebygd i midtre dashbord. Dette lar drivere legge inn veibeskrivelse og gi grunnleggende info.

Men skjermer er ikke bare for streken: En av bilens mest betagende funksjoner (for meg) er midtre bakspeil, som kan bli til en videomonitor. Ved første øyekast er ikke "speilet" kjent, men se nærmere på, så ser du ikke refleksjonen din, men en live feed fra et kamera på baksiden av bilen.

Dette oppsettet gir en viss mening i og med at sjåføren er utstyrt med et tydelig syn på trafikk som er uhindret av noe i baksetet. Selv om fordelene med denne funksjonen er klare, må jeg innrømme at det tok hjernen min litt tid å tilpasse seg. Jeg må også være oppmerksom på at CT6 kommer standard med nattsyn, men jeg fikk ikke sjansen til å prøve den funksjonen.

Denne biltrenden mot innebygde kameraer og skjermer er velkommen; de kan utrydde blinde flekker og hjelpe til med parkering (en spesielt velkommen funksjon for byboere). De vil snart være vanskelige å unngå; regjeringen vil kreve sikkerhetskameraer i alle nye biler under 10.000 pund innen mai 2018.

De tungvinte sidespeilene er i mellomtiden lovpålagt, men har lenge vært bane for mange en aerodynamisk ingeniørs eksistens. Tesla har søkt om tillatelse fra regulatorer til å erstatte sidespeil med innvendige skjermer fullstendig.

Et annet velprøvd element som forsvinner takket være teknologi er den gammeldagse nøkkelantennelsen. For å starte CT6, trykker driverne ganske enkelt på bremsepedalen og på / av-knappen til høyre for rattet. Bilen starter bare hvis "Remote Keyless Entry transmitter" (AKA en liten FOB på nøkkelring) er plassert inne i kjøretøyet. Det er ren trolldom for alle som fremdeles er håpløst knyttet til nøkkelantennelsesverdenen. Jeg elsket det.

Å, ja om den pluggen

Teknisk-sentriske bjeller og fløyter er fine, men den nye CT6s raison d'etre er plug-in-funksjonaliteten. Dette er bare Cadillacs andre tur i kategorien elektrisk / hybrid (den første var den nylig avviklede, og ikke spesielt populære Cadillac ELR).

CT6 Plug-In bruker SAE-ladestandarder (dvs. hva de fleste elektriske modeller bortsett fra Tesla bruker), og selskapet lover "EPA-vurdert ladetid" på 4, 5 timer. Selvfølgelig er det en offisiell mobilapp som vil fortelle brukere statusen til bilens batteri.

Jeg kunne ikke bekrefte alle Cadillacs løfter om CT6s ytelse, men selskapet kan skryte av at det kan zoome fra 0 til 60 på 5, 2 sekunder og har en elektrisk rekkevidde på 31 kilometer. Når bilen går sammen med en full tank med bensin, har bilen en rekkevidde på opptil 440 miles. Den har forskjellige manuelt kontrollerte "regen on demand" -innstillinger som sjåføren kan bruke til å juice på batteriet under bremsing og kasting.

Når han er i transport, har sjåføren muligheten til å veksle mellom tre energimodus: Tour (for standard balanse mellom ytelse og drivstofføkonomi), Sport (for en mer dust og stiver styringsrespons), og Hold (som gjør at sjåføren kan bevare EV-området).

Jeg testet Tour- og Sport-modus mens jeg kjørte gjennom stopp-og-gå bytrafikk langs Manhattan West Side Highway. Bilen hadde ikke mye akselererende oomph i denne innstillingen (noe som kan skyldes den roligere naturen til en EV), og jeg klarte ikke å se mye av forskjellen mellom innstillingene for Tour og Sport. Men når jeg først var i stand til å komme nærmere full (lovlig) hastighet for langvarige strekninger, gjorde bilens hastighet og akselerasjon seg kjent.

CT6-plugin-modulen starter på litt over $ 75 000 (eller rundt $ 20 000 mer enn standard CT6). Dette er en bil for de med en viss disponibel inntekt - Cadillacs egen litteratur plasserer sin standardmodell i markedskonkurranse med plug-in hybird-modeller fra topphyllemerker som Mercedes-Benz (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance) og Porsche (Panamera 4 E-Hybrid). Og mens en sexy eksteriør og avanserte mekaniske tarm vil fortsette å være en styrke i high-end biler, blir den generelle digitaliteten raskt den beste funksjonen.