Uber (for iphone) gjennomgang og vurdering

Jeg hadde litt problemer med å komme i gang med Uber fordi, vel, jeg kom ikke i gang med Uber. I motsetning til de fleste apper som jeg anmelder, har Uber vært på telefonen min i mange år. Når jeg fyrte den opp for første gang på flere måneder, ble jeg imidlertid slått av hvor vanskelig det var å finne ut hva alle funksjonene gjør. Tjenester som Arro og Way2ride lar deg bare hagle og betale for drosjer i New York, men de er følgelig mye lettere å forstå på et øyeblikk.

For eksempel kan du tilkalle en rekke forskjellige biler i New York City: UberT, som innkaller drosjer og rullestoltilpassede biler; UberPOOL, som lar deg dele turen med andre; UberX, som er avanserte kjøretøyer som kommer i vanlige smaker, XL og barnesete. UberBLACK, som kan være enten Black Car eller SUV; og UberRUSH, en budtjeneste. Du kan også bytte til UberEats, som lar deg levere mat. Merk at ikke alle alternativene er tilgjengelige overalt, selv om det i det minste er et visst nivå av Uber-tjenester tilgjengelig på et forbausende antall steder rundt om i verden.

Antall tilgjengelige alternativer er stort. Du er sikker på å finne en tur som kan samsvare med dine behov eller stil. Jeg kan se alternativene for rullestol og bilsete være spesielt nyttige. Men jeg synes grensesnittet er overveldende. Jeg lurer på hvilke av disse knappene jeg trykker for bare å ringe en driver. Uber bør gi ytterligere informasjon om hver turklasse med et langt trykk, slik Lyft gjør.

Til slutt kommer det hele til å hagle biler fra telefonen din. Det er faktisk det eneste Uber lar brukere gjøre. Arro og Way2Ride lar deg begge skaffe en NYC-taxi fra telefonen din, men du kan også bruke dem til å betale for en drosje du hyllet manuelt ved å vifte med biler fra fortauet. Legg også merke til at Uber tar en avgift på $ 2, 00 for haglgule drosjer i NYC.

Uber gjør en god jobb med å surmere posisjonen din fra GPS-data, men boksen den bruker for å vise din nåværende adresse er også en søkeboks. Det er smart, men jeg savnet det ofte under testing. Du kan også flytte kartet for å endre henteplassering. En pinne, permanent festet til midten av skjermen, viser en estimert ankomsttid fra stedet du velger. Den fungerer også som knappen som tilkaller sjåføren din.

Her er et ryddig triks: en prisestimat lar deg komme inn på destinasjonen før du ber om en sjåfør, og det gir deg også en grov ide om hvor mye turen vil koste. Jeg vil gjerne se Lyft og andre bruke et lignende verktøy.

Jeg må stoppe her og påpeke at Uber fortjener æren for å ha kombinert elementer på skjermen. Når jeg bruker Uber, snubler jeg imidlertid ofte og prøver å huske hvilken bit av brukergrensesnittet jeg trenger å bruke neste gang.

Selv om du kan se biler som kjører rundt på skjermen, vet du ikke hvilken bil som vil akseptere forespørselen din. Uber sier at det ikke lenger legger falske biler på skjermen for å gjøre området mer aktivt, men jeg er fortsatt skeptisk til at det virkelig er så mange sjåfører rundt. Noen ganger aksepterer ingen sjåfører forespørselen din, eller en sjåfør kan kansellere turen før han ankommer destinasjonen, noe som har skjedd med meg. I slike tilfeller må du bare prøve igjen. Jeg foretrekker måten Lyft automatisk sender inn forespørselen din på nytt, og sparer deg for problemet.

Når sjåføren din nærmer seg posisjonen din, kan du se fremdriften på kartet. Trykk for å se førerens navn, et bilde og merke og modell av førerens bil. Du kan også ignorere telefonen din, fordi Uber sender deg en melding når bilen din er 1 minutt unna.

Når bilen din ankommer, går du inn og forteller sjåføren din destinasjon hvis du ikke har skrevet det inn via appen. Jeg liker spesielt godt at Uber viser deg, passasjeren, den samme ruten den anbefaler til sjåføren. Jeg tror dette gir passasjeren trygghet og lar deg sjekke fremdriften. Du har også muligheten til å dele billetten din med andre passasjerer i løpet av turen, og du kan dele din ETA via Uber-appen også.

Når turen er over, hopper du bare ut av bilen og byr sjåføren en god dag. Det du ikke gjør er å tipse. Uber har ganske enkelt ikke dette alternativet, selv om det er tilgjengelig i Lyft så vel som Arro og Way2Ride. Hvis du likte turen, eller føler at brutaliteten i senfase-kapitalismen knapt gir folk flest nok til å holde tak over hodet, er alt du kan gjøre å rangere turen i appen. For meg er det et stort merke mot Uber, men mine synspunkter på å tippe er langt fra universelle. Hvis du føler at tipping er viktig, forhindres ikke Uber-sjåfører fra å godta kontanttips.

Når jeg tester taxitjenester, sørger jeg selvfølgelig for å ta turen i dem. Imidlertid er ikke kvaliteten på disse rittene en viktig faktor i hvordan jeg scorer vurderingen min, siden sjåfører og passasjerer stort sett samsvares med flaks. Etter å ha brukt Uber i mange byer i løpet av årene, kan jeg si at jeg har hatt noen gode opplevelser og noen fryktelig vanskelig. Kjørelengden, som alltid, vil variere.

Kontanter driver alt rundt meg

Etter turen vil en e-postkvittering vises i innboksen din. Du kan også se turhistorier fra Uber-appen. Disse er nyttige fordi de avslører hva turen faktisk koster. For eksempel hadde en fersk tur fra mitt smuldrende gotiske hjem i øvre Manhattan til Astoria, Queens, en grunnpris på $ 3, 00 med tilleggsavgift for kjørte kilometer, tidsbruk i kjøretøyet og broavgifter.

En nylig endring markerer også tydelig hvilke turer som inkluderer et gebyr for prisstigning og hvor mye det koster. Dette er den nå beryktede funksjonen der Uber midlertidig øker kostnadene for turer til bestemte tider i visse områder. Som passasjer kan du ikke forutsi når bølgepriser vil begynne eller slutte, selv om du blir advart før du ber om en tur under en bølgebasert prisstorm.

Jeg sliter virkelig med Uber fordi jeg synes det er vanskelig å skille tjenesten selskapet leverer fra selskapet selv. Uber insisterer på at driverne ikke er ansatte, og jobber veldig hardt for å opprettholde den fortellingen, slik at den kan fortsette å ta en større del av take fra driverne som er ryggraden i tjenesten. For ikke å nevne å unngå det etablerte regelverket som kreves av tradisjonelle hytteselskaper. For å være rettferdig, gjør Lyft dette også. For meg føles det mye som smash-and-grab-mentaliteten til Silicon Valley-forstyrrelse som har definert så mye av den moderne teknologisektoren. For bedre eller verre betyr det imidlertid også at Uber leverer en nærmest fagløs tjeneste i enorm skala.

En kvart mil om gangen

Uber gjør ikke alt. Lyft lar deg tippe, og Arro og Way2ride er tett integrert med den eksisterende taxiinfrastrukturen i NYC. Men de forskjellige turene og tjenestene som er tilgjengelige gjennom Uber er virkelig imponerende. Jeg setter også pris på hvor kommunikativ appen handler om hvem sjåføren din er, når han eller hun kommer, og hvor du skal etter at turen begynner. Det er også flott å se tilgjengeligheten for rullestoler som en nøkkelkomponent i Uber. Inntrengningen i mange byer og land over hele verden er et bevis på hvor overbevisende ideen om å ringe en drosje fra telefonen din virkelig er.

Selv om jeg foretrekker offentlig transport når den er tilgjengelig, er det ofte ikke det. Bekvemmeligheten, tilgjengeligheten og det brede spekteret av funksjoner som er tilgjengelige med Uber, kan ganske enkelt ikke slå, og det er vårt redaksjonelle valg for apper for bilservice på iPhone.