Hvorfor ces er nå det største biltekniske showet på jorden | doug nykommer

Denne uken vil tech-verdenen gå ned på Las Vegas for gadget-ekstravaganzaen kjent som CES. Og de siste årene har også en stor del av bilverdenen gjort turen til CES, et relativt nytt fenomen.

Som en 30-årig veteran fra CES (jeg forteller folk at jeg begynte å gå i tenårene), blir jeg ofte spurt om hvorfor CES har blitt et så viktig show for bilprodusentene og deres leverandører. Det enkle svaret er at det handler om tallene.

CES 2017 trakk over 180 000 deltagere og mer enn 7000 medlemmer av media fra hele verden. Kontrast dette med de 40.000 menneskene og 5.100 journalister som deltok på presse- og bransjedagene i 2017 North American International Auto Show i Detroit en uke senere, og det største bilshowet i USA. (Generelt deltakelse på NAIAS 2017 av forbrukere var over 800 000.)

Mens store bilutstillinger som det i Detroit, Frankfurt og Geneva har en tendens til å trekke et internasjonalt publikum for presse- og bransjeforhåndsvisninger som går foran forbrukerdagene, er det vanlig å se den samme gruppen av biljournalister fra hele verden som streiferer etter bilprodusentens stand, med lokalbefolkningen drysset blant dem. Mens CES har sine glitrende gammeldagere som dine virkelig, fortsetter showet å tiltrekke seg nybegynnere som møll til neon.

Men utover det store antallet, blir bilprodusentene og deres leverandører trukket til CES fordi det teknisk kyndige mediepublikummet vil forsterke kunngjøringene sine og produktavsløringer på andre måter andre hendelser, inkludert auto-show, ikke kan. Og de vet at forbrukere vil være oppmerksom.

Alt om å bevege metallet

Autoshow handler fremdeles om å bevege metallet. Mens auto show media dager handler om glitz av nye kjøretøy debuterer og avduking av de nyeste konseptene, de offentlige dagene som følger handler om at forbrukere kommer inn for å sparke dekk- og sammenligningsbutikken uten presset fra showroom.

Selv om det er endret litt, fremhever auto-show generelt kjøretøyets funksjoner som hestekrefter, lastekapasitet og drivstofføkonomi, og kanskje nevner nye teknologiske funksjoner i forbifarten. Men på CES er det teknisk hele tiden, og mediene skaper de sprø konseptene og de nyeste bilinnretningene.

Å være Vegas, det er også sideshow som er umulige for Detroit eller til og med Frankfurt og Genève å konkurrere med. Dette vil være andre året som CES har autonome kjøretøydemonstrasjoner ikke bare på parkeringsplasser ved siden av Las Vegas Convention Center, men også i bygater, takket være at Nevada er en av de første statene som legaliserer selvkjørende biler på offentlige veier.

Faktisk samarbeider Aptiv (billeverandøren tidligere kjent som Delphi) med Lyft for å tilby turer til CES-deltakere i selvkjørende biler. Prøv det i Detroit i januar eller til og med på Frankfurts trange bygater.

Gitt min lange historie med CES, får jeg også spørsmålet om hva auto tech var varmt for 30 år siden, og det korte svaret er CD-veksler. Hvis jeg til og med så noen fra et bilfirma på CES, var det vanligvis grupper av ingeniører som scopte ut de siste bilstereoanleggene.

Selvfølgelig er det radikalt endret på tre tiår, men det virkelige skiftet i fokus på bilteknologi ved CES har bare skjedd de siste ti årene. Innføringen av Ford Sync på CES 2007 var et vannskille øyeblikk, og det var ganske enkelt en forhånds-iPhone-måte å integrere en mobil enhet i et kjøretøy for håndfri samtale og musikk.

Hvis du vil se de kuleste nye kjøretøyene og konseptbiler, er det fortsatt auto shows. Men det er ikke noe bedre sted å se fremtiden for bilteknikk og transport enn på CES. Følg med for alle nyhetene fra Vegas.

Sjekk de beste bildene fra CES 2018