Video: 2015 Ford Edge Review First Drive (Oktober 2024)
Da Ford Edge ble introdusert i 2007, slo den markedet akkurat i tide for å dra nytte av den spirende dunkelte mani. Men på grunn av et overskudd av nye konkurrenter og en aldrende design, var salget av Edge nede i fjor mens den samlede CUV-kategorien var oppe. For den helt nye 2015-modellen får Edge et mer raffinert utvendig og interiør, reviderte drivlinjer som øker både ytelse og drivstoffeffektivitet, og en ekstra hjelp med førerassistentsystemer. Dessverre blir bilens in-dash tech i form av MyFord Touch overført.
Hvor mye?
Ford Edge 2015 starter på $ 28 100 for SE-basenivået. Det går opp til 31 500 dollar for SEL, 35 600 dollar for Titanium og 38, 100 dollar for flaggskipet Sport-modellen. Vi testet Titanium AWD med en grunnpris på $ 37.095, og tillegg av alternativet 4.645 $ Equipment Group 302A satte den endelige klistremerket til $ 42.940.
Hva kommer det med?
Ford Edge Titanium 2015 som vi testet, var utstyrt med en 4-sylindret 2, 0-liters Eco-Boost-motor som produserer 245 hestekrefter og er parret med en sekstrinns automatgir med skifteskift. Standard funksjoner inkluderer projektor-bjelke halogenlykter, oppvarmede speil med sikkerhetsindikatorlamper og LED-signalindikatorer, et bakkamera med et reverseringssensorsystem, aktive gitterluker for å redusere dra og øke drivstoffeffektiviteten, 19-tommers aluminiumsfelger, Hill Start Assist, Synkronisering med MyFord Touch, nøkkelfri inngang og start, oppvarmede 10-veis elektriske frontseter med førerseteminne og cruisekontroll. Titanium-trim leveres med en håndfri bakluke som aktiveres via en bevegelsessensor, et 12-høyttalers Sony-lydanlegg med HD-radio og skinntrimmede seter, mens Equipment Group 302A-alternativpakken legger oppvarmede bakseter, et panoramisk taktak, avkjølte forseter, et 180 graders kamera foran, Enhanced Park Assist med sideparkeringssensorer, og Lane Departure Warning og Lane Keep Assist.
Hvordan er teknikken?
Ford avduket sitt nye Sync 3-system i slutten av 2014, men 2015 Edge har i stedet det aldrende andregenet Sync MyFord Touch-grensesnittet. Dette var det første bilinformasjonssystemet som prøvde å gjenskape berøringsbaserte smarttelefoner og nettbrett, og i prosessen ble det en kilde til forbruker frustrasjon gitt sin kløktighet og treghet å svare. Men det mye misdannede systemet har noen funksjoner som gjør at den skiller seg ut, inkludert Wi-Fi med ekstern tilgang, programvareoppdateringsfunksjoner og en intuitiv og konfigurerbar skjerm på instrumentpanelet. Og mens Ford Sync gir minimale telematikkfunksjoner, krever den ikke et månedlig abonnement som noen tilkoblede infotainmentsystemer. Å få tilgang til innhold som drivstoffpriser, værinfo, filmoppføringer, sportsresultater og mer via Sirius Travel Link kommer imidlertid med et gebyr etter den første seks måneders prøveperioden. Der den nye Edge skiller seg ut er med et sterkt utvalg av sjåførassistanser, som Adaptive Cruise Control, Lane Departure Warning, Lane Keeping, Blind Spot Detection, Forward Collision Warning, et nytt 180-graders frontfoto og forbedret bakkamera rekkevidde og objektdeteksjon.
Hvordan fungerer det?
Edge 2.0-liters Eco-Boost-motor fra 2015 som vi testet hadde rikelig med kraft og akselerasjon, selv under utvidet kjøring opp bratte karakterer. Overføringen skiftet også jevnt og bremsingen var solid og umiddelbar, med lite svai i åser eller bratte kurver. Vi ble også imponert over kjøretekvaliteten og hvor rolig interiøret var, selv i høye hastigheter.
Bør jeg kjøpe det?
I løpet av de siste årene falt den utdaterte Edge i kategorien mellomstore crossover til mer moderne konkurrenter som Jeep Grand Cherokee og Nissan Murano. Med betydelige forbedringer på alle områder, spart for infotainment, gjør denne helt nye versjonen av Edge den verdig å vurdere, og bør gi Ford en ny fordel i segmentet.
