2015 Ford f-150 anmeldelse og vurdering

Som det mest solgte kjøretøyet i USA i mer enn 30 år kunne Ford ha tatt en forsiktig tilnærming til den helt nye F-150 pickupen i 2015. Men lastebilen fikk en stor makeover som er langt mer enn hudhud. Spesielt bemerket at en avansert stålramme og bruk av aluminiumslegering i hele kroppen reduserer vekten med 770 pund sammenlignet med 2014-modellen. Den lavere vekten forbedrer F-150s drivstofføkonomi.

En ny 2, 7L Ecoboost V6-motor med gass-sipping med standard auto-startstopp bidrar også til å heve MPG (Ford har ennå ikke kunngjort EPA-rangeringer) mens den fremdeles produserer 325 hestekrefter og 375 lb-ft. av dreiemoment. Motoren er kraftig nok til å taue opp til 8 500 pund og hente en nyttelast på 2450 pund. I tillegg fikk F-150 også flere truckspesifikk teknologi og funksjoner som kan gi den en ytterligere etappe opp på konkurransen.

Hvor mye?

2015-F-150 starter på $ 25.420 for base XL-modellen, klatrer deretter gjennom trimnivåer og priser til XLT på $ 30.695, Lariat på $ 38.685, King Ranch på $ 48.495, og flaggskipet Platinum på $ 50.960.

Hva kommer det med?

Vi tester kjørte Lariat 4x4 SuperCrew trimnivå som leveres som standard med den nye 2, 7L Ecoboost-motoren og en sekstrinns automatgir, samt F-150s nye BoxLink-sengebindingssystem, baklukens lås, 8-tommers instrument panelvisning, og Synkroniser med MyFord Touch. Testkjøretøyet vårt var også utstyrt med en off-road-pakke, Blind Spot Information System, skinntrimmet oppvarmede og avkjølte kapteinsstoler, navigasjon og fjernstart, noe som brakte den testede klistremerkeprisen opp til $ 51, 630.

Hvordan er teknikken?

Den nyeste nye teknologifunksjonen i 2015 F-150 er 8-tommers MyView instrumentpanel som lar sjåførene ordne informasjon og målere etter deres smak, og tar Ram's 7-tommers MultiView-skjermkonsept for IP-tilpasning skritt videre. Andre truckspesifikke teknologier inkluderer muligheten for at bakluken kan låses, låses opp og frigjøres med nøkkelbrettet og et 360-graders kamera som gjør det mulig å se rundt bilen.

Ford gjorde et poeng av å sette knotter på MyFord Touch-grensesnittet i tidligere F-150-modeller, etter å ha blitt seriøst lurt av media og forbrukere for systemets kludgy drift i andre kjøretøyer. Men grensesnittet i F-150 bruker fremdeles MyFord Touchs kjente firekvadrantlayout, og små ikoner for visse funksjoner kan fremdeles være en utfordring å bruke.

Hvordan fungerer den?

Den nye 2, 7L Ecoboost-motoren leverte rikelig med akselerasjon og dreiemoment under testen vår, og er et bevis på at Fords mål om å gjøre lastebilen mer drivstoffeffektiv ikke gjør den til en lettvekt. Vi kjørte også lastebilen over en utfordrende terrengkurs og så på MyView Productivity Screen som viser kjøretøyets stigning, rulling og differensialstatus. 360-graders kameraskjerm kom også godt til rette da vi krysset en veldig bratt bakke og frontenden av lastebilen blokkerte utsikten vår for løypa fremover. Men kameraet avslørte at stien vred mot høyre - og en stor kampestein som ellers ville vært umulig å merke.

Bør jeg kjøpe det?

Etter en nedtur i popularitet på grunn av lavkonjunkturene og en stigning i bensinpriser, øker salget av lastebiler igjen. Dette kombinert med det faktum at Ford klarte å følge nye introduksjoner fra Chrysler med de nyeste Ram og General Motors med Chevrolet og GMC-modeller, gjør tidspunktet for introduksjonen av 2015 F-150 ideell.

Vil den nye lettere og smartere F-150 beholde sin regjering på tre tiår som det mest solgte kjøretøyet i landet, hviler ikke Ford på laurbærene. Og ut fra vår testkjøring, bør det å betale radikalt å revidere F-150 lønne seg for bilprodusenten og for truckens eiere.