4 Tilkoblede bil milepæler i 2014 | doug nykommer

I år var vi vitne til betydelige endringer i det tilkoblede bilområdet, noe som gir ytterligere bevis på at teknologi omformer bilindustrien på samme måte som det er transformerte bransjer som spenner fra musikk til medisin. Av alle endringene i 2014 skiller disse fire milepælene seg ut for hvordan de vil påvirke bilbransjen og bilkjøperne de kommende årene.

Apple og Google invaderer instrumentbordet

Apple avduket sin CarPlay iOS-enhets integrasjonsplattform på Geneva Auto Show i begynnelsen av mars, og Google fulgte noen måneder senere med Android Auto. De to tech-gigantene blekket omhandler de fleste store bilprodusenter, slik at funksjoner som er funnet på tilkoblede iOS- og Android-enheter - musikk, kart, kommunikasjon - kan vises og betjenes på en bils skjerm for instrumentbilde.

CarPlay og Android Auto vil sannsynligvis bli ønsket velkommen av bileiere som er frustrerte over ukjente, avlyttede og utdaterte OEM-infotainmentsystemer, så vel som komplementære til bilprodusentens egne enhetsintegrasjonsplattformer. Men mens begge systemene opprinnelig var planlagt å være i biler innen utgangen av året, ble deres debut forsinket. Og bilprodusentene begynte også åpent å stille spørsmål om hvorvidt det å gi opp verdifullt instrumentbord for visning av fast eiendom - og enda mer potensielt lukrativt tilkoblede bildata - til Apple og Google er det rette trekket. Uansett, Apple og Googles invasjon av dashbordet signaliserer hva som står på spill i infotainment, og at den moderne teknologien trenger å forbedre og innhente forbrukerelektronikk.

Autonome biler blir ekte

Vi kåret 2013 til året for den autonome bilen siden det ble oppnådd så mange fremskritt blant bilprodusentene, og spesielt Google. Ingen ville noen gang ha gjettet at Googles neste trinn i sin selvkjørende gambit ville være et helt autonomt bilkonsept som sanser et ratt eller bremse- og gasspedaler, som den avduket i mai. Chris Urmson, direktør for selskapets selvkjørende bilprosjekt, sa i et blogginnlegg den gangen at de essensielle delene er unødvendige siden Googles "programvare og sensorer gjør alt arbeidet" for å få beboere til deres ønskede destinasjon "med et press på en knapp."

I oppfølgingen, en fullt fungerende prototype, la Google til ratt og pedaler, delvis fordi California DMV krever dem for testing på offentlige veier. Selv om Googles selvkjørende moonshot fremdeles virker som science fiction, og selskapet ikke har satt noen tidslinje for å komme på markedet, marsjerte bilprodusentene i år mot å gjøre delvis autonome biler tilgjengelig snart. Cadillac sa at den vil ha sin Super Cruise-sentreringsteknologi i biler allerede i 2016, mens Tesla planlegger å legge til sin egen form for "auto pilot" til Model S i 2015.

Biler snakkes snart med hverandre

Kjøretøy-til-kjøretøy (V2V) -kommunikasjon er en teknologi som har ligget i horisonten i mange år. Men etter en massiv årelang feltundersøkelse av mer enn 3000 kjøretøyer utført i Ann Arbor, Michigan av National Highway Transportation Safety Administration, handlet det føderale byrået i år for å gi mandat til teknologien på alle nye kjøretøyer i løpet av få år.

V2V bruker en Wi-Fi-lignende teknologi kalt dedikert kort rekkevidde kommunikasjon og ombord-sendere for å sende toveis signaler mellom kjøretøyer i en gitt nærhet, slik at de kan "snakke" med hverandre for å unngå ulykker. Biler kan på forhånd varsles om at et annet kjøretøy er i ferd med å kjøre rødt lys, eller at det for eksempel er et stoppet kjøretøy utenfor sikte. Selv om teknologien fremdeles står overfor noen hinder før full bruk, er Feds kunngjøring i år at den har startet "rulemaking" -prosessen et første skritt mot at teknologien skal bli nødvendig utstyr på alle nye kjøretøyer som selges i USA - og en betydelig reduksjon i dødsfallene og personskadene som følge av bilulykker.

Blir seriøs om tilkoblet bilsikkerhet og personvern

Etter et fremtredende publisitetsstunt i fjor av to datasikkerhetseksperter, var det mange advarsler i løpet av 2014 om den nært forestående risikoen for hacking av bil. Parets høyprofilerte demonstrasjon av skaden som kan oppstå fra trusselen ble utført mens en datamaskin var fast kablet til bilen, noe som ikke er et sannsynlig scenario for den vanlige pendler med mindre de har en hacker som rir hagle. Men ved å få oppmerksomhet fra media - og følge opp i år med en liste over de mest hackbare bilene - vakte duoen bekymringer blant bilprodusenter så vel som politiske beslutningstakere om hacking.

Ikke at de ikke allerede har gjort det, selv om det er på en diskret måte, siden sikkerhetsprosedyrer vanligvis ikke blir offentliggjort. I sommer holdt Battelle for eksempel sin tredje årlige Auto Cyber ​​Challenge i Detroit, og samlet "integrerte team av studenter, forskere, myndigheter og ingeniører innen bilindustrien" for å hjelpe med å studere og demme fremtidige trusler. Bilindustrien utviklet også et sett med personvernprinsipper designet for å beskytte forbrukerdata generert av tilkoblede biler, og også for å avverge enhver drakonisk policy som kan komme fra DC

Med hvert år som går, transformerer teknologien bilen og kjøringen ytterligere. Mens 2014 var et bannerår for bilteknikk, kan du forvente at innovasjon akselererer ytterligere i 2015 og medfører enda mer radikale endringer. Jeg kan ikke vente med å se hva som kommer videre.