Video: Tlön, Uqbar, Orbis Tertius by Jorge Luis Borges (Oktober 2024)
Tilkoblet bilteknologi gjorde store fremskritt i 2014, med tanke på innovasjonstakten og økt forbrukernes bevissthet om fordeler og ulemper. Viktige milepæler de siste 12 månedene inkluderte Google og Apple som invaderte dashbordet, autonom kjøring og kjøretøy-til-kjøretøy-kommunikasjon som gjorde seg klar til å slå veien, og bilprodusenter som lovet å beskytte sjåførdata og personvern etterhvert som biler blir mer koblet sammen.
1. Kommunikasjon mellom kjøretøy og kjøretøy blir stille tilgjengelig
Den føderale regjeringen handlet i fjor for å gi mandat til kjøretøy-til-kjøretøy (V2V) kommunikasjonsteknologi i fremtidige kjøretøy. Men noen bilprodusenter vil ikke vente på at infrastruktur og frekvensspekter standarder for V2V og kjøretøy-til-infrastruktur (V2I) i USA skal bli sortert ut før de integrerer teknologien i modellår 2016-kjøretøyer. Toyota har allerede indikert at de vil begynne å integrere V2V- og V2I-teknologi i sine innenlandske markedskjøretøyer, siden bilprodusenter og regulatorer i Japan allerede har bestemt standarder. Her i USA kunngjorde GM-administrerende direktør Mary Bara at Cadillac-påstander vil begynne å tilby V2V- og V2I-teknologier i kjøretøyene sine fra MY2017, selv om jeg ikke ville bli overrasket om teknikeren rolig fant veien inn i GM-kjøretøyer før.
2. Driver Assists Come to More Mainstream Cars
En truisme innen teknologi er at forbrukere vanligvis får mer for pengene hvert år, siden funksjoner som en gang bare ble funnet på avanserte produkter sildrer ned til mainstream. Dette skjer nå med førerassistent teknologier, men fordelene er mye større enn med for eksempel andre bilteknikker som strømvinduer og nøkkelfri oppføring. Moritaka Yoshida, Toyotas sjef for sikkerhetsteknologisjef, sa i forrige måned at bilprodusentens "mål er å introdusere rimelige teknologier i navneskilt i massevolum." Han påpekte at bilprodusentene "har nådd et punkt med å redusere avkastningen fra forbedringer i passive systemer som bilbelte" og la til at "raskere gevinster vil komme fra teknologier som forhindrer krasj i utgangspunktet." Forskning viser at dette er nøyaktig, og ettersom Toyota tilbyr bilbesparende sjåførassistentsystemer i billigere biler, vil andre følge for å forbli konkurransedyktige.
3. Apple CarPlay og Android Auto vil sameksistere med OEM Infotainment
Første halvår av 2014 begynte med at både Apple og Google kunngjorde at deres egne respektive enhetsintegrasjonsløsninger for bilen, CarPlay og Android Auto, ville være tilgjengelige innen utgangen av året. Men året ble avsluttet uten at noen av dem ble tilgjengelige. Før året var ute, forårsaket flyttingen også tyske billedere til å gi avkall på å gi fra seg instrumentbordets skjermer til tech-gigantene, og enda viktigere, potensielt lukrative tilkoblede bildata. Den tyske kansleren Angela Merkel kom til og med inn i striden. Eventuell bruk av CarPlay og Android Auto vil sannsynligvis ikke høres dødsnakket for OEM-infotainment, men vil sannsynligvis signalisere en kriminell. Som Dr. Wolfgang Epple, direktør for forskning og teknologi for Jaguar Land Rover, fortalte oss ved den nylig avduket av merkets justDrive smarttelefonintegrasjonsløsning, kan Apple CarPlay og Android Auto sameksistere med bilprodusentens OEM-løsninger - og gi driverne flere og bedre alternativer i stedet av en enkelt løsning.
Selv om brikkene har vært på plass i flere år, med unntak av Tesla, er fremdeles ikke programvareoppdateringer for luft (OTA) vanlig i biler. Men det kan endre seg etter hvert som flere biler får tilkobling i mange forskjellige former. Ford var den første bilprodusenten som tilbyr infotainment-programvareoppdateringer for Sync-systemet. Men eiere måtte laste ned oppdateringen fra nettet til en USB-stasjon og deretter laste den opp til bilen. Med sitt nye Sync 3-system la Ford til Wi-Fi-mulighet for å tillate OTA-oppdateringer fra en eiers hjemmenettverk. Dette er ennå ikke på nivå når det gjelder enkelhet og frekvens av Teslas OTA-oppdateringer for Model S, enten via bilens innebygde tilkobling eller innebygde Wi-Fi-evne. Men ettersom flere biler enten - og noen har begge deler - forventer å se andre bilprodusenter introdusere OTA-oppdateringer, spesielt i lys av utslettet av tilbakekallinger i 2014 som potensielt kan løses med OTA-oppdateringer. Og spar bilprodusentens millioner.
Teknologi har bare begynt å riste og omforme bilindustrien, og de neste 12 månedene vil bringe ytterligere forstyrrelser i den raskt utviklende tilkoblede bilplassen. Som vi har sett på andre områder og bransjer, er oppsiden av denne transformasjonen at tilkobling vil fortsette å berike livene våre og gi oss muligheter som tidligere ikke var mulig for et år siden.
VIS ALLE BILDER I GALLERI
