Video: How the Tesla Model S is Made | Tesla Motors Part 1 (WIRED) (Oktober 2024)
Uansett hva du synes om Tesla, er det vanskelig å ikke beundre hva den oppstartede elbil-produsenten har oppnådd siden Model S ble utgitt i juni 2012. I løpet av den korte tiden har etablerte og konkurrerende bilfirmaer måttet ta Tesla på alvor ettersom det er samlet en rekke priser og suksesser og fanget en overraskende mengde markedsandeler i luksuskategorien. Og når Tesla forbereder seg på å lansere en rimeligere modell, vil mainstream-merker også føle seg truet.
En bilanalytiker siterte nylig fem måter Tesla presser på teknologisk endring i bilindustrien. Og selv om jeg ikke er enig med listen hans (siden bare to av de fem måtene ikke er eksklusive for Tesla), er jeg enig i hans forutsetning om at Tesla tvinger andre bilprodusenter til å undersøke hvordan teknologien i bilen implementeres.
Men jeg vil ta det enda lenger og si at Tesla også forvandler bilkjøring, eierskap og kjøpsopplevelse. Så jeg kom med min egen liste (det begynner med de to jeg er enige om med analytikeren):
1. Stor berøringsskjerm med midtre dash: Selv om Model S har vært ute i nesten to år, tilbyr ingen annen bilprodusent den ekstra store berøringsskjermen i instrumentbrettet som er blitt et Tesla-varemerke. Selv om det kan diskuteres at skjermen er for stor, for lys og for distraherende, er appellen til et så stort grensesnitt ubestridelig. Og det vil sikkert kopieres: Vi har allerede sett ideen om en vertikal snarere enn horisontal hovedskjerm på berøringsskjerm som er kopiert av Volvo for det kommende infotainment-grensesnittet.
2. Oppdaterte programvareoppdateringer: Analytikerlisten kalte denne "skybasert programvare", som flere bilfirmaer har brukt i flere år (tenk OnStar). Men han nevnte også noe som Tesla gjør med jevne mellomrom, og tradisjonelle bilprodusenter har vært treg med å implementere: OTA-programvareoppdateringer. Tesla har presset ut OTA-oppdateringer for Model S for alt fra å legge til en "kryp" -funksjon til å heve Model S da batteribranner ble et problem i fjor. Med det kritiske behovet for infotainment-programvare for å holde seg oppdatert om forbrukerenheter som kobles til biler, bør OTA-oppdateringer være - og kan være - rutine i hele bransjen.
3. Ladeinfrastruktur: Det er det klassiske kylling-og-egg-scenariet. Inntil det er større etterspørsel etter EV-er, er det vanskelig å rettferdiggjøre å legge til mer ladeinfrastruktur. Men flere vil kanskje ikke vurdere å kjøpe en EV før det er flere ladestasjoner som kan lindre rekkeviddeangst. Teslas svar på problemet? Bygge sitt eget Supercharger-nettverk.
4. Designregler: Styling har alltid spilt en enorm rolle i om mennesker universelt liker ett kjøretøy (en klassisk Corvette) og instinktivt vender nesen opp mot en annen (Pontiac Aztek). Selv om det er mange flotte biler tilgjengelig, og luksuriøse merker er tykke med dem, har Teslas vekt på design - både inne og ute - gjort det til en bil som ikke bare skiller seg ut fordi den er ny og annerledes, men fordi designet er frisk og dristig.
5. Bilkjøp suger: Jeg husker at jeg har hørt om en undersøkelse som rangerte bilhandler like bak å gå til tannlegen i en liste over opplevelser folk flest gruer seg til. Prutingen og bryet som kreves for å kjøpe en bil - og at du ikke kan gå direkte til en produsent - er moden for en overhaling. Ved å prøve å få tak i systemet og omgå det tradisjonelle forhandlernettverket, tar Tesla straffen som vanligvis rammer pionerer, men skyter også den første salven i det som sannsynligvis vil være en lang kamp.
Husk at Tesla ikke trenger å takle mye av motvind og hodepine som er vanlig for mer etablerte bilprodusenter, for eksempel å sjonglere flere modelllinjer, styre en enorm global arbeidskraft, påløpe arvskostnadene til fagforenede arbeidere, og bruker milliarder på annonser over hele verden for å være konkurransedyktige. Og selvfølgelig kaster Tesla skatteinsentiver som tilbys for EV-er, og trenger ikke å overholde gjeldende CAFE-standarder.
Fortsatt er det mye som tradisjonelle bilfirmaer kan lære av Tesla - nå som de har lært at bilprodusenten ikke vil vekk snart.
VIS ALLE BILDER I GALLERI
