Bmw idrive (2015) gjennomgang og vurdering

BMWs iDrive er blitt noe av et målestokk for midtkonsoll-infotainment-grensesnitt, tungt lånt fra BMWs viktigste tyske konkurrenter Audi og Mercedes-Benz, samt Hyundai, Infiniti og Mazda. I og med den siste iterasjonen er iDrive en av de mest kjente teknologiene i den futuristiske BMW i8 plug-in elektriske hybridbilen 2015. Og i motsetning til andre aspekter ved denne ekstraordinære superbilen, prøvde BMW ikke å finne opp hjulet på nytt med iDrive i i8. Det føles intuitivt og kjent, om kanskje litt selvtilfreds.

kontroller

Flertallet av BMW i8s infotainment- og kjøretøyfunksjoner fra 2015 er tilgjengelig via en sentral rundkontroller, som ligger rett under girskiftet, og som fungerer sammen med en 8, 8-tommers skjerm. Kontrolleren beveger seg fremover, bakover og side til side; svinger i begge retninger; og kan trykkes inn for å velge en funksjon.

Knapper rett over kontrolleren gir deg tilgang til fem hovedfunksjoner. Media og radio er på den ene siden, telefon og navigasjon er på den andre, og en menyknapp sitter midt imellom. Rett under kontrolleren er en Tilbake-knapp, samt en Alternativ-knapp som kan programmeres for å få tilgang til en favorittfunksjon som ikke er dekket av de andre kontrollene.

Kanskje er det fordi vi har blitt vant til iDrive opp gjennom årene, men vi synes menystrukturen er veldig enkel å navigere. Velg en av de fire hovedfunksjonene via den respektive fysiske knappen, og det er en lek å bla gjennom en vertikal liste over elementer med kontrolleren til den fremhever funksjonen du ønsker, og velg den deretter ved å trykke ned. Beslektede funksjoner i en undermeny kan nås ved å flytte kontrolleren til venstre og høyre eller frem og tilbake. Det tar litt å venne seg til, men kontrolleren har en viss form for væskenøyaktighet som gjør det til en glede å betjene. All infotainment skal være så enkel.

Egenskaper

Et av problemene vi har hatt tidligere med iDrive - og det som fremdeles eksisterer - er at noen funksjoner blir begravet for dypt under sekundære menyer. Ta for eksempel heads-up displayet (HUD). Mens de fleste bilprodusenter har fysiske kontroller på dashbordet for å justere, for eksempel, lysstyrken og høyden på HUD, med iDrive, må du først gå til Innstillinger-menyen.

Kontrolleren har en berøringsflate på toppen med en "staver" -funksjon som lar deg spore tegn med fingeren for å legge inn detaljer som et navigasjonsmål eller nettadresse. Men vi fant ut at karakterene måtte spores veldig presist og krevde for mye oppmerksomhet bort fra veien for å sikre at de ble skrevet inn riktig. Vi benyttet oss av å bruke den tidkrevende input-metoden for bokstav for bokstav i stedet, selv om stemmegjenkjenningssystemet også kan brukes til å angi destinasjoner og fungerer helt fint. Et LCD-instrumentpanel formidler informasjon tydelig og uten for mye rot, mens head-up-skjermen hjelper deg med å holde sjåførene i fokus fremover.

Som alle BMW-er, tar i8 en hybrid tilnærming til tilkoblingsmuligheter. Noen funksjoner er tilgjengelige via bilens innebygde SIM-kort, og noen leveres via BMW Apps-plattformen og en tilkoblet smarttelefon. I tillegg til å måtte betale et abonnement for de SIM-baserte tilkoblede tjenestene når de første gratis prøvene er avsluttet, så vi også at 3G-tilkoblingen ombord var tregere enn med en tilkoblet 4G-smarttelefon.

konklusjoner

Mens BMWs iDrive fortsetter å forbedre seg med hver nye iterasjon, har ikke problemer som menystruktur blitt fullstendig strøket ut. Likevel er det mest en lek å betjene, og oppsettet føles umiddelbart kjent, selv om du aldri har brukt det før. Det ville være fint å se mer av et høyteknologisk trykk for systemet i fremtiden, som i Editors 'Choice, Volvo Sensus Connect, som har en stor, nettbrettlignende skjerm som lar både sjåfør og passasjer justere innstillingene samtidig. Men iDrive holder kursen, og det er greit for nå.