C3 takler den tilkoblede bilens potensial og problemer

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Tilkoblet bilteknologi har massevis av potensial, men heller ingen mangel på problemer å overvinne, alt fra førerens distraksjon og personvern til ganske enkelt å lage infotainmentsystemer som er enkle å bruke. Som en som har brukt mer enn 25 år på å dekke bilteknologi som journalist og som også testkjører mer enn 50 biler i året, er jeg godt informert om denne dikotomien og hvordan den kan påvirke sjåførene.

På grunn av dette blir jeg ofte bedt om å moderere eller delta i paneldiskusjoner på bransjearrangementer, eller lage et helt panelprogram om emnet basert på min erfaring og kontakter. I fjor koproduserte jeg mitt eget arrangement, Connected Car Conference (C3) som en del av CE Week, sammen med Consumer Electronics Association (CEA), handelsorganisasjonen som er ansvarlig for CES.

Jeg nærmet meg åpningen C3 og andre hendelser på samme måte som jeg gjør en artikkel. Jeg vurderer de mest aktuelle emnene og vinklene som ikke har blitt utforsket fullt ut. Jeg forsker også på hva som allerede er dekket, og snakker med sentrale kontakter om de mest presserende problemene for å finne ut hvem som er de mest kunnskapsrike personene som er involvert. Men i stedet for å skrive en historie, får jeg skape en dialog i sanntid, og får et levende publikum til å delta.

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Og nå kan du også se og delta på nettet i den andre årlige C3 som skjedde tidligere denne uken. Årets paneler fokuserte på fire rettidige temaer: distrahert kjøring, ivaretakelse av sjåførens personvern og data, den nettverkede bilen og selvkjørende biler. For hvert av panelene samlet jeg toppeksperter fra bilprodusenter, teknologileverandører, myndigheter, uavhengige forskere, analytikere, media og andre områder i den tilkoblede bilen.

Bilopplevelsen er i utvikling

I år fanget CE Week TV øktene (og redigerte mellom øyeblikkene som overganger mellom paneler) for å gi nettleseren en opplevelse som er så nær å være der som mulig - minus de ubehagelige stolene og cocktailer og hest 'oeuvres i den avsluttende resepsjonen. I år dytter moderatorene og paneldeltakerne dypt inn i disse temaene, men satte dem inn i en kontekst som selv den tilfeldige observatøren kunne forstå, og som også beveget seg forbi det forutsigbare skravlet til andre slike hendelser.

I panelet med tittelen "Er teknologi problemet eller løsningen for distrahert kjøring?" Spurte moderator Gary Shapiro, president og administrerende direktør i CEA, Kevin Vincent, sjefrådgiver for National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) og andre paneldeltakere på det føderale byråets nylig beslutning om å utvikle retningslinjer for bærbare enheter så vel som bilprodusenters elektroniske elektronikk. Og han presset for detaljer om hvordan NHTSA vil skille hva som vil bli betraktet som distraherende blant det store utvalget av enheter som kan bringes inn i bilen.

Analytikeren Roger Lanctot brakte en lignende tilnærming til kryssundersøkelsen til panelet for beskyttelse av førerpolitikk som inkluderte bilprodusenter og infotainment-leverandører samt sikkerhets- og policyeksperter, og spurte hvordan biler kan gjøres mindre sårbare for hackere når de blir mer koblet. Internet of Things (and Cars) -panelet samlet et tverrsnitt av deltakere fra General Motors, Cisco, Intel og andre for å diskutere hvordan biler vil bli integrert i et større nettverk av tilkoblede enheter, mens Navigering mot en selvkjørende fremtid inkludert paneldeltakere fra Volvo, Velodyne (selskapet som lager de spinnende lidarsensorene som brukes på Googles autonome kjøretøy), Continental og andre for å utforske hvordan og når vi kan la bilen ta fullt over.

Grunnen til at jeg liker å sette sammen arrangementer som C3 er den samme grunnen til at jeg har dekket bilteknologi så lenge jeg har: Det er et tema som kombinerer to av lidenskapene mine, og som jeg synes det er uendelig fascinerende. Med så mye som skjer - fra sky-tilkoblet infotainment til kommunikasjon fra kjøretøy til kjøretøy til fullstendig selvkjørende biler - har det aldri vært en bedre tid å dekke plassen. Og jeg føler bestemt at vi er inne på massiv endring av ikke bare måten vi eier og driver biler, men i personlig transport som helhet. Og at det meste om ikke all denne forstyrrelsen vil bli drevet av teknologi.

Men sammen med teknologiens potensiale for å spare tid og redusere stress i bilen, for å spare drivstoff og redusere utslipp, og for å redde liv og redusere ulykker, er det også viktige utfordringer som må overvinnes. Og ved å bringe tankeledere sammen for å diskutere og diskutere disse spørsmålene, oppnår C3 dette på måter en artikkel ikke kan.

VIS ALLE BILDER I GALLERI