Bilselskaper lover å beskytte sjåførens personvern | doug nykommer

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Som forbundne forbrukere innser vi vanligvis fordelen ved å gi fra seg visse personopplysninger. Fra å sveipe et hyppig kjøperkort i supermarkedet til å legge ut bilder av et måltid på en restaurant på Facebook, den digitale løypa vi etterlater via våre online transaksjoner og interaksjoner tilsvarer big business for selskaper som samler, analyserer og selger big data.

Dette vil også være den ultimate utbetalingen fra den tilkoblede bilen, og det er grunnen til at bilprodusenter ønsker å kontrollere dataene som genereres av kjøretøyene. Men de må også kontrollere og beskytte sjåførenes personvern, og derfor har bilindustrien denne uken gjort skritt for å la sjåførene vite hvilke datatilkoblede biler samler inn og hvordan informasjonen brukes.

Torsdag utstedte en gruppe bilprodusenter som inkluderer BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi og Mazda frivillige bransjedekkende prinsipper om sjåførens personvern. De ble utviklet av to DC-baserte handelsgrupper, Alliansen av bilprodusenter og Association of Global Automakers, med veiledning fra Federal Trade Commission, The White House Consumer Privacy Bill of Rights, og andre.

Prinsippene dekker data som kjøretøyets beliggenhet, atferd bak rattet og til og med biometriske data om førerens fysiske egenskaper, og vil kreve at bilfirmaene som har meldt seg på, skal få tillatelse til bruk av data fra og med modellåret 2017 Dette inkluderer samtykke fra kunder til å bruke personlig informasjon til markedsføring, for eksempel geografisk målrettede annonser basert på førerens plassering og gi forsikringsselskaper individuelle data om kjøreatferd. Bilprodusenter kunne fremdeles samle anonyme førerdata, men bare for å hjelpe til med å finne et stjålet kjøretøy eller til diagnostikk, garanti, vedlikehold eller forskrifter.

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Bilprodusentene gikk med på å avsløre forbrukerne hvilke data som samles inn og hvordan de skal brukes eller deles via et kjøretøys bruksanvisning, på skjermer inne i kjøretøy eller Internett-baserte registreringssteder. Retningslinjene for personvern vil også være tilgjengelige for forbrukeren å gjennomgå før de kjøper en bil.

Vil dette virkelig beskytte forbrukerne?

Noen forkjemper for personvern og beslutningstakere føler at prinsippene ikke går langt nok. I en uttalelse sa AAA at det "oppmuntres til at bilprodusenter tar et første skritt for å adressere forbrukerrettighetene med tilkoblede bildata, men denne avtalen kommer ikke til å gi forbrukerne rett til å kontrollere sin egen informasjon." Marc Rotenberg, administrerende direktør for Electronic Privacy Information Center, tok til orde for lovgivning i motsetning til bilprodusentenes frivillige prinsipper.

Sen. Ed Markey, D-Mass., Sa i en uttalelse at han planlegger å "etterlyse klare regler - ikke frivillige forpliktelser - for å sikre personvern og sikkerhet for amerikanske sjåfører blir beskyttet." Senatoren, som i fjor sendte brev til 20 bilprodusenter som spurte om forbrukervernets personvern, la til at det er "uklart hvordan bilbedrifter vil gjøre sin datainnsamlingspraksis gjennomsiktig utover å inkludere informasjonen i bilens eierhåndbøker, og prinsippene gir ikke forbrukere en velge om sensitiv informasjon blir samlet inn i utgangspunktet. Ettersom kjøretøyer er utstyrt med trådløs teknologi fra det 21. århundre, trenger vi bilfirmaer for å gjøre sikkerhet og personvern standard som bilbelte og stereoanlegg for sjåfører og deres kjøretøy."

Markey Paul Schwartz, jusprofessor ved University of California som spesialiserer seg på informasjonssikkerhet, var enig i at de nye bilprodusentprinsippene er et godt utgangspunkt. Men han påpekte også at selv selskaper med en lang historie innen dataanalyse har spørsmål om hvorvidt bruk av personopplysninger, selv etter at de er anonymisert, er et brudd på personvernet.

"Det er en enorm debatt som pågår nå i en stor data-periode, " sa Schwartz til Automotive News. "Jeg tror ikke [dette dokumentet] nødvendigvis er der den debatten blir løst, og på en måte er det ikke rimelig å forvente at bilindustrien skal finne ut noe vi som samfunn fremdeles ikke har funnet ut av."

Som med andre - og ofte gratis - teknologiske funksjoner som strekker seg fra Google Maps til streaming av musikk, kan kostnadene for lignende bekvemmeligheter i tilkoblede kjøretøyer til slutt gi fra seg noen personopplysninger. Og det kan være opp til hver sjåfør å vite prisen de betaler for det. Tross alt er det noen som gidder å lese et lite skrift om personvernet når det gjelder å sveipe et hyppig kjøperkort eller legge ut til Facebook, men er villige til å gi fra seg disse dataene hvis de vet at de vil få noen belønning til gjengjeld. Eller at de kan velge å velge bort.

VIS ALLE BILDER I GALLERI