Bilprodusenter må samarbeide og innovere eller falle bak | doug nykommer

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Når bilprodusentene sliter med å holde tritt med teknologi og forbrukerforventninger om konstant tilkobling, begynner de å komme utenfor sine tradisjonelle økosystemer og danne partnerskap med teknologiselskaper, mye mer enn tidligere. Eksempler inkluderer flere bilprodusenter som jobber med Google for å levere kontinuerlig oppdaterte, sky-tilkoblede navigasjonskartdata og relaterte funksjoner som lokalt søk, og planlegger å snart legge Googles Android Auto og Apples CarPlay bærbare enhetsintegrasjonsplattformer.

Og fordi mange av disse innovasjonene er rett ut av Silicon Valley, skaper bilprodusenter enten en tilstedeværelse i området eller øker eksisterende fasiliteter. Volkswagen var et av de første bilbedriftene som satte en betydelig eierandel i Silicon Valley da det åpnet sitt elektroniske forskningslaboratorium (ERL) i 1998 for å jobbe med områdeselskaper samt Center for Automotive Research i Stanford (CARS).

Et direkte resultat av dette samarbeidet med CARS og en del av gevinsten for VWs innsats på Silicon Valley, er at bilprodusentens luksusmerke Audi var tidlig ute med selvkjørende teknologi. Så det er ingen overraskelse at en egenhastighetsfunksjon med lav hastighet kalt Traffic Jam Pilot kunne gå i produksjon på neste generasjons Audi A8 i 2016, og autonom parkering kunne også vises omtrent samtidig, kontrollert av sjåførens smarttelefon.

Men ERL utvikler ikke bare automatisert kjøring, men teknologi som sofistikerte sensorer og bildebehandling, HMI-design for infotainment og driverassistanse, sosialt nettverk og geotagging og mer. Og i følge en fersk artikkel, jobber ERL med andre kule sky-tilkoblede Silicon Valley-inspirerte innovasjoner som vil kreve ytterligere samarbeid.

Et av disse kalles Photo Souvenir og bruker fire GoPro-kameraer montert på hvert hjørne av bilen for å ta bilder hvert femte sekund under en tur. Det vil utgjøre omtrent 6000 bilder på en to timers kjøretur, og altfor mange til at noen kan gå gjennom og redigere.

Så Photo Souvenir-funksjonen vil også velge de beste bildene basert på å lære brukerpreferanser, og deretter tilby muligheten til å laste dem opp til sosiale medier. Mens Photo Souvenir ved første øyekast kun fokuserer på å dokumentere en reise, er den også designet for å hjelpe deg med å lære om en sjåførs interesser og finjustere eieropplevelsen.

VIS ALLE BILDER I GALLERI En annen på ERLs innsats i denne forbindelse er en smart tilbehør-funksjon som gjør at gjenstander som sykler eller surfebrett festet til stativet kan koble seg til bilen gjennom skyen. Hvis utstyret blir stjålet, kan sjåførene bli varslet via en smarttelefon eller smartwatch slik at det spores. Og etter hvert som flere gjenstander knyttet til bilkjøring, for eksempel uekte solbriller eller bilnøkler, blir en del av tingenes internett, jo mer kan de kobles sammen.

For hver av disse vil VW måtte samarbeide med andre selskaper som spenner fra maskinvareleverandører som GoPro til leverandører av apper, sensorer og skybasert tilkobling. Et slikt partnerskap for å finne to viktige tjenester for bilistene - drivstoff og parkering - er også i utvikling.

I forbindelse med SAP og Shell kunngjorde VW denne uken at den har laget en Volkswagen Mobility-app som testes i Hannover, Tyskland. Den bruker SAPs sky-tilkoblingsplattform og data fra Volkswagen og Shell for å finne tomme parkeringsplasser og drivstofffyllestasjoner, og til og med tillate å betale for tjenestene via en smarttelefon.

Da Olaf Dubel, leder for nye produkter hos Volkswagen, kunngjorde partnerskapet, erkjente han at bilprodusenter eller deres tradisjonelle leverandør ikke kan gå alene for å skape overbevisende tilkoblede teknologifunksjoner. "Vi står overfor nye utfordringer for å gjøre kjøretøyene mer intelligente og mer nettverkede, og vi trenger IT-bransjen og vi trenger andre bransjer for å få dette til, " sa Dubel.

"Vi ser de digitale innovasjonene i IT-bransjen forvandle måten vi lever og jobber på, " la Dubel til. Snart vil det også forvandle måten vi kjører på. Og innovasjonen kommer fra Silicon Valley i tillegg til Detroit, Japan eller Tyskland, og bilprodusentene vil trenge å samarbeide og innovere eller falle bak.

VIS ALLE BILDER I GALLERI