Video: Calling All Cars: Hit and Run Driver / Trial by Talkie / Double Cross (Oktober 2024)
Helt autonome biler kommer. Google har sagt at den kan ha teknologien på markedet i løpet av de neste årene, og Nissan sa at den vil ha en selvkjørende bil tilgjengelig innen 2020. Men bilelskere vil like å høre at de autonome bilene sannsynligvis ikke vil være så gjennomgripende som noen spår, eller dreper moroa ved å kjøre helt.
I et blogginnlegg fra LinkedIns Let's Fix It-serie og utgitt av Time.com, erklærte Sam Shank, administrerende direktør og medgründer av mobilappen HotelTonight, at "omtrent ti år fra nå vil vi se slutten på menneskelig kjøring." Så langt jeg kan forstå, er Shanks dystre utsikt over en fremtid fylt med robo-biler basert på en Wall Street Journal- artikkel fra 2013, samt Teslas nyere kunngjøring om at den vil legge til en Autopilot-funksjon til Model S. Shank la også til at autonom kjøreteknologi er et tema han har "tenkt dypt på de siste 20 årene."
Shanks vurdering av at autonom kjøreteknologi vil ha stor innvirkning på trafikkinfrastrukturen og samfunnet, stemte overens med utsiktene til flere paneldeltakere. For eksempel siterte Dmitri Dolgov, programvareleder for Googles egenkjørende bildivisjon, hvordan byer kan endres drastisk ved ankomsten av helt autonome biler.
I likhet med Shank påpekte Dolgov at selvkjørende biler ikke vil kreve den slags parkeringsinfrastruktur som vi er kjent med. Dette passet med Shanks vurdering av at fremtidige "garasjer vil være like anakronistiske som stall" og autonome kjøretøy vil gi "transport på forespørsel" og være "ute av veien når det ikke trengs."
Shank bemerket også at autonome biler vil tillate "for mer tetthet av kjøring og langt høyere hastighet" på motorveiene. Under panelet påpekte Dolgov at studier har vist at med menneskelige sjåfører ved roret i dag bare brukes omlag 5 prosent av veibanen, mens biler pilotert av sensorer og programvare kan øke kapasiteten til den eksisterende motorveiinfrastrukturen og trafikkflyten betydelig.
Mens panelet brukte god tid på å diskutere implikasjonene av autonome kjøretøy, var min intensjon å gi et mye bredere syn på hva som ligger foran med andre nye former for personlig transport, og hvordan teknologi vil forandre hvordan vi kommer oss rundt. Rich Steinberg, administrerende direktør i BMWs bildelingsservice DriveNow EV, påpekte at folk vil ha en rekke alternativer å komme dit de skal avhengig av beliggenhet, situasjon og destinasjon. Dette vil omfatte deling av biler og turer, autonome kjøretøy, kjører deg selv og "multimodal" transport som inkluderer alt det ovennevnte samt kollektivtransport.
Shank gikk til og med så langt som å spå at hans "unge sønner ikke vil trenge å lære å kjøre." I diskusjonen om samfunnsendringene som vil være forårsaket av selvkjørende biler, så forstander John Suh, administrerende direktør i Hyundai Ventures, en dag da barna kunne bli sendt til skolen eller bli tatt av til aktiviteter i et autonomt kjøretøy i stedet for at foreldre måtte kjøre dem. Eller lære å drive seg selv.
Ettersom førerkortet faller blant unge mennesker og en hel generasjon som er mer interessert i å holde kontakten elektronisk i stedet for å kjøre seg selv, virker Shanks dystre spådommer om menneskelig kjøring mer sannsynlig. Men Shank innrømmet at han "sannsynligvis vil undervise uansett, ettersom fritidskjøring er morsomt og aldri vil forsvinne, mer enn biler som stopper fritidshesteturen."
Ved å gjøre det motsier han uttalelsen om "end of human driving". Og erkjenner at folk ikke vil slutte å kjøre helt, men at bilen kan settes ut på beite.
VIS ALLE BILDER I GALLERI
