Video: Audi Driver Assist System (Oktober 2024)
Passive sikkerhetsfunksjoner har vært en stor suksess i å redusere dødsfall og personskader i bilulykker. The National Highway Transportation Safety Administration (NHSTA) anslår at sikkerhetsbelter reddet nær 150 000 liv mellom 1975 og 2001, og kollisjonsputer reddet mer enn 8000 liv fra 1987 til 2001.
Men så effektive som passive sikkerhetssystemer har vært, reduserer de bare sjansen for at sjåfører og passasjerer blir drept eller alvorlig skadet etter en ulykke. Den neste fasen av autosikkerhetsteknologi - førerassistanse-systemer som gir hørbare og visuelle advarsler og til og med kan ta over styring og bremsing - er designet for å forhindre ulykker før de skjer.
At sjåførassistente systemer har potensial til å redusere dødsfall og skader på vegveier dramatisk, er gode nyheter for alle på veien, inkludert fotgjengere og syklister. Men at de også kutter i antall bilforsikringskrav, så vel som kostnadene ved kollisjonsreparasjon, kan være dårlige nyheter for forsikringsselskaper og bilverksteder i virksomheten, spesielt ettersom teknologien blir mer vanlig.
Driverassistent-systemer debuterte opprinnelig på dyre biler, men blir nå tilgjengelige på flere og rimeligere biler (som de nye Mazda3 og de nyeste Subaru-modellene med EyeSight-alternativet). Og de forhindrer også flere typer ulykker. For eksempel legger Volvo til flere nye sjåførassistanser til den helt nye XC90 crossoveren som kommer ut senere i år, inkludert en som utvider selskapets City Safety-pakke med innovative ulykkesforebyggende teknologier.
Byens sikkerhet ble opprinnelig designet for å forhindre mindre farlige, men fortsatt kostbare, kollisjoner med lav hastighet ved å autonomt bruke bremsene for å hindre en Volvo i å bakoverføre et kjøretøy foran i stopp-og-gå bytrafikk. Senere la Volvo til å oppdage fotgjenger og deretter sykkel til City Safety. Den nye XC90 vil være det første kjøretøyet som har automatisk bremsing når sjåføren svinger foran et møtende kjøretøy i et veikryss, for eksempel når utsikten foran er skjult av en stor lastebil, og potensielt forhindrer sidekollisjon.
Driver Assist sparer liv - og penger
Hvis den nye Volvo XC90 og andre biler er noen indikasjon, kommer flere førerassistente teknologier, og de vil til slutt føre til selvkjørende biler. Men i tillegg til å redde liv, kan systemene også spare bileiere penger brukt på bilreparasjoner etter en krasj, til skade for kollisjonsbransjen.
Det er konklusjonen fra en fersk analyse fra konsulent- og forskningsfirmaet Carlisle & Company som bruker data fra IIHS og dets ledsagende forskningsbyrå, Highway Loss Data Institute (HLDI), om potensiell suksess med sjåførassistente systemer for å forhindre ulykker. Carlisle påpekte at HLDI spår omtrent 20 prosent av alle registrerte kjøretøyer vil ha advarselssystemer for fremover-kollisjon innen 2020, og at dette kan forhindre mer enn 3 millioner bilulykker. Men det vil også føre til en stor skade i kollisjon-reparasjonsvirksomhetene.
Regjeringsmandater fra sjåførassistanser (tenk kollisjonsposer og ABS) ville fremskynde bruken av teknologien - og den mulige nedgangen i inntektsnedgang for kollisjonstjenester. Det europeiske vurderingsprogrammet for nye biler, det europeiske ekvivalentet til vår nasjonale sikkerhetsadministrasjon for motorveier, krever allerede personbiler å tilby autonom nødbremsing for å få byråets høyeste sikkerhetsvurdering. Med et slikt regjeringsmandat her i USA sa Carlisle at ved kollisjonsreparasjoner innen 2022 kunne oppleve 20 prosent nedgang.
Og selv om virksomheten i bilbutikker kan avta sammen med ulykkesfrekvensen, og HDLI spår at de også vil føre til færre forsikringskrav, fant de også ut at forsikringspremier faktisk kan stige på grunn av de økte kostnadene for å erstatte dyre kameraer og sensorer som brukes av førerassistentsystemer når en bil med dem krasjer. Men til slutt trenger du kanskje ikke å forsikre - eller til og med eie - en selvkjørende bil.
VIS ALLE BILDER I GALLERI
