Elon moskus på selvkjørende biler, koloniserer mars og lever i en simulering

RANCHO PALOS VERDES, California. - I en vidtgående samtale på Code Conference, diskuterte Tesla og SpaceX-administrerende direktør Elon Musk sitt syn på selvkjørende biler, sender romskip til Mars, og hvorfor han tror vi sannsynligvis lever i en simulering.

Det siste og mest surrealistiske poenget kom mot slutten av samtalen, som svar på et publikumsspørsmål. Musk snakket om hvordan spill har kommet frem fra Pong til fotorealistiske 3D-spill som millioner spiller, og hvordan vi begynner å se virtual reality-spill og simuleringer. Hvis du antar noen forbedringsgrad i det hele tatt, vil spill bli skille fra virkeligheten på et tidspunkt, helt sikkert i løpet av de neste 10.000 årene, sa Musk. I følge ham er oddsen for at vi er i en "grunnleggende virkelighet" en i milliarder, og de to mest sannsynlige scenariene er en simulering som ikke kan skilles fra virkeligheten, eller at sivilisasjonen vil opphøre å eksistere. Dette er en samtale han sa han har hatt så mange ganger, at han nå har forbudt det å bli diskutert når han er i badestamp.

Samtalen, med konferansierne Walt Mossberg og Kara Swisher, startet med en diskusjon om SpaceX, som nylig var i stand til å lande en orbital scene raket på et skip i havet. Musk forklarte forskjellene mellom å sende et skip ut i verdensrommet og i bane, og hvorfor det er så viktig å gjenbruke boosterfasen til raketten, som han sa sto for rundt 70 prosent av kostnadene, eller rundt 35 millioner dollar.

Blant mer umiddelbare planer sa han at SpaceX planlegger å fly en av de landede rakettforsterkerne på nytt i løpet av tre til fire måneder; og innen utgangen av året håper han at den kan lansere Falcon Heavy, som er designet for å gi 5 millioner kilo skyvekraft. Dette vil for det meste brukes til satellittoppskytninger. Neste år håper han å lansere den første Dragon-versjonen 2, som han sa ville kunne ferge opp til syv astronauter til romstasjonen og bli brukt som et generelt vitenskapelig leveringssystem hvor som helst i solsystemet.

Musk sa at han vil presentere en arkitektur for Mars-kolonisering på IAC-konferansen i mars, med målet om å frakte et stort antall mennesker og millioner av tonn last til Mars, slik at det til slutt kan bli en selvopprettholdende og voksende by i Mars. I mellomtiden, sa han, vil SpaceX sende et oppdrag til Mars med start i 2018. Til å begynne med vil dette bare være last, men han sa at selskapet skal kunne starte folk i 2024 med ankomst 2025.

I likhet med Jeff Bezos tidligere på konferansen, avviste Musk konseptet med en "Plan B" for å forlate jorden. Musk sa at han trodde det er viktig for oss å til slutt bli en "multiplanetart", og ha liv slik vi kjenner det utvides til resten av solsystemet og etter hvert til andre stjernesystemer. Vi trenger ting som er inspirerende, sa han.

På selvkjørende og elektriske biler spøkte han med at det har kommet så mange kunngjøringer, "Jeg venter på at mamma skal kunngjøre en." Men generelt sa han at det var "oppmuntrende å se all denne aktiviteten", og at dette var bra for industrien.

Teslas mål er å komme til en halv million biler totalt innen 2018 og en million biler i året innen 2020, og at han kan se en klar vei å komme seg dit. For Model 3 har selskapet bestilt rundt 400 000 forbrukerordrer, som han sa "fanget oss overrasket." Målet der er å lage en flott, men rimelig bil, som starter på $ 35 000, når den gjennomsnittlige kostnaden for bensinbiler er omtrent $ 32 000 i USA og det elektriske kjøretøyet krever ingen bensin og mindre vedlikehold.

"Jeg tror ikke noen av bilfirmaene har laget en virkelig flott elbil enda, " sa han om tradisjonelle bilfirmaer.

På vanskelighetene med å lage biler er det vanskelig å sette pris på den store omfanget av bilindustrien, sier han. Ikke bare har Tesla en enorm monteringsplan, den har en sammensatt forsyningskjede.

Han bemerket at "Gigafactory", der selskapet produserer batterier, vil være den største bygningen i fotavtrykk i verden når den er ferdigstilt. Det er mye misforståelse om de forskjellige typene litium-ion-batterier; "Vi har ingen rekkevidde problemer, " insisterte han, siden Model S kan gå 300 miles. Vi kan ha en bil på 400 kilometer i dag, sa han, men det som virkelig betyr noe er å redusere kostnadene per energienhet.

Musk antydet at det vil være rart å ha en bil uten autonomi i fremtiden. Google vil sannsynligvis ikke være en direkte konkurrent til Tesla, men vil være mer sannsynlig å lisensiere sin teknologi til andre bilfirmaer, ifølge Musk. Men han forventer mer direkte konkurranse fra Apple. Han bemerket at bilvirksomheten er fragmentert med et dusin betydelige bilfirmaer, ingen med mer enn rundt 10 prosent markedsandel.

"Autonom kjøring er et løst problem, " sa Musk og forklarte at bykjøring med langsom hastighet og motorveikjøring uten barrierer er enkel; det er vanskelig å kjøre 30-40 miles i timen i et urbant miljø. Vi er mindre enn to år unna fullstendig autonomi, men godkjenning av myndighetene vil ta minst et år til.

Når det gjelder Teslas planer om en fullstendig autonom bil, vil selskapet ha et nytt arrangement rundt slutten av året for å snakke mer om det. Han ville ikke gi detaljer, men sa "vi kommer til å gjøre det åpenbare."

På fordelene og truslene ved kunstig intelligens, der Musk har vært frittalende om å snakke om farene, sa han at hans fulle stilling ville kreve ganske lang forklaring, men at han var bekymret for visse retninger AI kunne ta som ikke ville være bra for fremtiden. "Ikke alle AI-futures er godartede, " sa han.

Han sa at han var spesielt interessert i å demokratisere AI-makten, og at det var grunnen til at han hjalp til med å finne Open.AI. Han sa at dette var en non-profit, men i motsetning til de fleste, ville det utvikle teknologi i raskt tempo med høy følelse av press. Han sa at han var bekymret for "ideen om å leve under en despot, " enten en datamaskin eller menneskene som kontrollerer datamaskinen; og bekymret for at en enkelt AI kunne resultere i en enorm kraftkonsentrasjon. På spørsmål om hvilken konkurrent han snakket om sa han "Jeg vil ikke gi et navn, men det er bare en." Men han sa Open.AI handler ikke om direkte å konkurrere, men mer om å prøve å øke sannsynligheten for at fremtiden vil være god.

På spørsmål fra Mossberg om han bekymret seg for at ved å gjøre AI åpen, kan den bli brukt av noen dårlige skuespillere, Musk snakket om hvordan hvis AI er bredt distribuert og vi kan knytte AI-makt til hver enkelt menneskes verden, hvis noen prøvde å gjøre noe forferdelig, andres kollektive verden kan motvirke den.

Musk sa at hvis du synes at fremskrittene i AI har vært "ganske forbløffende" og du antar en hvilken som helst grad av fremgang i AI, vil folk bli etterlatt av mye. "Vi ville være som en huskatt, " sa han, og det er det godartede utfallet. En løsning han foreslo kan være et "Neural blonder" -grensesnitt for å koble en AI til kortikale nevroner ved å bruke venene dine og arteriene, og gi deg et nevralt grensesnitt med høy båndbredde med det digitale jeget.

Dette ville være et alternativ til gudlignende AI-er, sa han, og selv om han ikke sier at han ville gjøre dette, "må noen gjøre det, " sa han.

På Hyperloop-prosjektet sa han at han hadde en første ide, men at han opprinnelig tok feil. Men, sa han, med mye iterasjon kom han på noe der fysikken henger sammen.

Han sa at han trodde det ville være bra å ha sikrere, rimeligere og mer praktiske nye transportsystemer, og at Hyperloop ville være "bedre enn et hurtigtog som ikke er så raskt som det japanerne bygde på 80-tallet."

Men han sa at tallerkenen hans kjører Tesla og SpaceX, så han ville bare oppmuntre alle som er interessert og gi dem støtte, men at han ikke er en investor i noen av selskapene som jobber med det. Hvis selskaper som prøver å gjøre det nå ikke lykkes, sa han at han kanskje vil gjøre noe i fremtiden, men sa "Jeg vil ikke lede dem foran."

På andre temaer sa han at han var bekymret for at det var noen få for mange dyktige gründere på internettområdet, og det kan være bedre å ha noe av det talentet i andre bransjer.