Øyne på med heads-up displaybilteknologi | doug nykommer

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Etter hvert som mer teknologi kommer inn i bilen - fra tilkoblede tjenester som lokalt søk som krever nøyaktig innspill til sjåførassistente systemer som gir en advarsel, vil bilistene måtte behandle mer visuelle og hørbare stimuli. Og uten å bli distrahert.

En løsning på denne informasjonsoverbelastningen er head-up-skjermer (HUD) som først ble brukt for å holde jagerflygere på sporet og på målet. HUD-er har vært tilgjengelig i biler i mange år, men hovedsakelig i dyrere kjøretøy. De begynner også å vises i billigere biler som Mazda 3 fra 2014 (som vi vurderte) ved å bruke et lite pop-up-plastpanel på toppen av bindestrek som skjerm i stedet for frontruten.

HUD-er er klare til å bli flinkere til å presentere informasjon for drivere takket være tillegg til augmented-reality-teknologi. Jeg fikk et førstehånds glimt av dette neste evolusjonssteget for HUD-er forrige uke ved å reise til Tyskland, der bilelektronikkgiganten Continental viste et konsept av den første utvidede reality-HUD.

Flere timer etter landing i Frankfurt etter en flytur over natten (og mens vi fortsatt var litt søvnmangel), testet vi teknologien bak rattet på motorveien og andre veier. Og med en gang bidro det til at jeg ikke gikk glipp av en sving eller vendte ut av banen min mer enn en gang.

Prototypen vi testet ble installert i en Kia K9 sedan og komplementerte bilens eksisterende HUD, som viste informasjon som hastighet, valg av media og grunnleggende navigasjonsinstruksjoner. Continentals augmented-reality-teknologi har lagt til et lag mer dynamisk informasjon.

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Når du for eksempel nærmer deg en sving med et mål angitt av navigasjonssystemet, i stedet for en statisk pil som peker på veien, bruker AR HUD et dynamisk fiskebenformet display som er lagt på veien for å lede sjåføren gjennom manøveren. Dette var spesielt nyttig når man forhandlet om kompliserte kryss på ukjente veier.

En Amped-Up HUD

Vi fant teknologien spesielt nyttig når den ble parret med førerassistent-systemer som adaptiv cruise control (ACC) og kjøreavgangsvarsel (LDW) for å gi tydelige visuelle varsler. Med ACC bekrefter det at systemet oppdager et kjøretøy foran ved å plassere en glorie av lys rett under det, noe som endrer farger for å indikere hvor nær du er til kjøretøyet (bildet, øverst). HUD viser også grafisk ACC-spalteinnstillingen (hvor nær føreren velger å være et kjøretøy foran) ved å legge det på veien.

Med LDW er en linje med virtuelle halvcirkelformede vegmerker perfekt tilpasset midt- og sidelister malt på veien (bildet under). For å øke effekten, vibrerte K9s advarsel om haptisk sete som om bilen kjørte over en ekte rumble stripe da den svingte av kurs over 3D-lignende markører. En kontinental ingeniør som syklet, viste også hvordan advarsler på veien kunne legges til systemet for å indikere, for eksempel, en ulykke foran eller annen fare, når kommunikasjon mellom bil og kjøretøy og infrastruktur ble vanlig.

Den eneste potensielle ulempen med teknologien er at den kan forårsake distraksjon på egen hånd. Kanskje det bare var nytt for meg - eller jetlag - men jeg fant meg selv å stirre på AR HUD noen ganger i stedet for å se gjennom den på veien. Men jeg tror jeg skulle bli vant til det etter en stund og ikke virkelig legge merke til skjermen med mindre jeg trengte viss info. Continental sa at den gjennomførte en rekke test- og forbrukerfokusgrupper for å ringe i displayet og dataene den viser for å forhindre distraksjon.

Continental forventer at AR HUD-teknologien skal vises i produksjonsbiler innen 2017, selv om den ikke har kunngjort hvilken bilprodusent som vil være den første som bruker den. Det vil sannsynligvis debutere på høyere biler, siden HUD-teknologi vanligvis krever en spesialisert frontrute. Jaguar introduserte nylig et lignende AR HUD-konsept, men det dekker hele frontruten. Continental planlegger også å gjøre tilgjengelig en versjon av AR HUD som bruker et lite plastpanel som skjerm, som i Mazda 3, og dette vil bidra til at teknologien raskere blir tatt i bruk i billigere biler.

Teknologi som blir proppet inn i biler blir ofte kritisert som årsaken til distraksjon blant sjåførene. Og selv om distraksjon vil fortsette å være et farlig spørsmål etter hvert som kjøretøy i økende grad blir koblet til, viser Continentals augmented reality head-up display-konsept at teknologi også kan gi en løsning på problemet.

VIS ALLE BILDER I GALLERI