Gryphon powerall (pbjs12000r) gjennomgang og vurdering

Gryphon PowerAll (PBJS12000R) ($ 119) er litt klumpete for et bærbart batteri for lading av gadgets, og tømmes relativt raskt i testen vår med tanke på den høye kapasiteten. Men der PBJS12000R skinner er i sin evne til å raskt og enkelt hoppe-start en bil. Det alene gjør det vel verdt prisen, og et flott tilbehør til kjøretøyets nødsett.

Anatomi av et batteri

Dette batteriet er en gummiert, rød og svart enhet med avrundede hjørner som måler 1, 2 x 6, 5 x 3 inches (HWD) - den kan passe i bukselommen min, men ikke komfortabelt - og veier 0, 9 pund. På siden er to USB-porter (hver 5-volt, 2, 1-amp), som kan lade to dingser samtidig.

På siden er en knekt som kan passe til en av to medfølgende ladere: en vekselstrømsadapter eller en ladeplugg som passer i en bils sigarettenner. Det tar omtrent 6 timer å bruke en strømladet PowerAll med vekselstrømadapteren. Til slutt er det en beholder som passer til en plugg som holder ledningene fra det medfølgende settet med korte jumperkabler (den røde kabelen er 13 tommer lang, inkludert klemmen, mens den svarte kabelen strekker seg bare 9 tommer). Knekten er designet slik at det er umulig å reversere ladningene på kablene. Under en hoppstart kan PowerAll overføre en strøm på 200 til 400 ampere.

På toppen av enheten er en av / på-knapp for å starte batteriet i å enten lade en gadget eller hoppe-start en bil. Den kontrollerer også en 82 lumen LED-lommelykt foran enheten. Trykk på strømknappen en gang, så lyser den kontinuerlig, to ganger, og den vil blinke, strobe-lignende, og trykk den tre ganger, og den vil gjentatte ganger blinke ut SOS.

På den andre siden er blå lysdioder, som indikerer hvor ladet PowerAll er, fra 0 (tappet) til 5 (fulladet). 12.000 mAh kapasiteten er sjenerøs for et bærbart batteri.

PowerAll har åtte adaptere for telefoner fra seks produsenter, pluss mikro- og mini-USB, sammen med en adapter som passer til batteriets USB-port. IPhone-kontakten er fremdeles 30-pinners variasjon, noe som gjør den utdatert for de fleste brukere.

Batteriytelse

For batteritestingen vår festet jeg PowerAll til en fullstendig utladet Apple iPad mini 3, og PowerAll fungerte effektivt som batteriet for mini på testen vår. I den rollen varte det i nøyaktig 6 timer. Til sammenligning varte iPad mini 3s interne batteri i 5 timer og 45 minutter i sin egen rundown-test, til tross for at det er mye lavere kapasitet (6.470 mAh). Redaktørenes valg Iogear GearPower mobil kraftstasjon med høy kapasitet (GMP6600P), vurdert til bare 6 600 mAh, varte 5:47 på testen når den kjørte en iPad 2. Til tross for at den er større og nesten er det dobbelte av Iogears kapasitet, var PowerAll knapt bested det i sin evne til å drive en enhet. 10.000 mAh Juno Power HUE Pro, også et topp batteriplukk, varte 10:41 på vår test.

Gi bilen din en boost

I motsetning til de fleste vurderingsenheter, som vi rekvirerte på lån fra produsenter, kjøpte jeg PowerAll PBJS12000R gjennom Amazon. Jeg hadde nylig holdt på å dra på en viktig tur da jeg oppdaget til min forferdelse at batteriet i 2000 Subaru Impreza i mitt liv var død, offeret for at jeg ved et uhell hadde satt lyset på hodet. Jeg plukket opp et par jumperkabler på Home Depot, og fikk en venn til å gi meg et hoppstart. Selv om det så ut til å ta, gjorde jeg feilen å ikke la bilen min kjøre lenge nok til å bygge opp en god ladning, for neste natt ville ikke bilen starte igjen.

Heller enn å fortsette å stole på vennens veldedighet, søkte jeg på nettet etter jump-start-batterier. PowerAll PBJS12000R var blant de minste slike enheter som ble tilbudt, men etter å ha sett på en rekke gode anmeldelser som insisterte på at den kunne starte bilen deres og til og med noen lastebiler, gikk jeg foran og bestilte den.

To netter senere, etter å ha mottatt og toppet PowerAll (den fulgte med lading), tok jeg den ut til bilen min, hektet den opp på batteriet mitt og snudde tenningen uten noen liten tristhet. Motoren startet umiddelbart, som om ingenting var galt. Jeg prøvde det to ganger til neste dag, før jeg dro på tur. Første gang startet det ikke, men bare fordi jumperkablene ikke var koblet langt nok inn i PowerAll-kontakten. Da jeg korrigerte det, startet bilen igjen umiddelbart. Etter en passende oppvarmingsperiode tok jeg veien, og jeg har ikke trengt å bruke enheten siden.

Det er enkelt å starte en bil med PowerAll. Du åpner bilens hette, tar de medfølgende jumperkablene og fester den røde klemmen til batteriets positive terminal og den svarte klemmen til batteriets negative. Du kobler kablene til stikkontakten i PowerAll, og hviler enheten på en hvilken som helst praktisk overflate. (Rammen er av gummi og plast, så den skal ikke ha noen uønsket elektrisk kontakt.) Så går du inn i bilen din og dreier tenningen, og motoren skal starte. Når motoren er i gang og bilen i Park, går du ut av kjøretøyet, kobler fra PowerAll, fjerner klemmene fra batteriet, lukker panseret og går tilbake til førersetet. (PowerAll bør kobles fra innen 10 sekunder etter at bilen startet, for å forhindre overbelastning.) Hold motoren i gang lenge nok til å bygge opp en lading, minst en halvtime hvis mulig.

Hvis PowerAll ganske enkelt var et bærbart batteri, ville det være vanskelig å anbefale, ettersom gjennomgangstidene var lite bedre enn batterier med knapt halvparten av kapasiteten. Den er også litt stor og klumpete for den rollen. Men der den skiller seg ut er dens evne til å raskt og enkelt hoppe-start en bil. Du trenger ikke mer å være prisgitt venner, fremmede eller veihjelp for å få bilen opp og gå hvis batteriet skulle svikte, eller være i fare for å bli stukket ut i villmarken med et dødt batteri og ingen stolper på mobiltelefon. PowerAll er beskjedent priset, og selv med engangsbruk kan det ende med å betale for seg selv. Bare husk å lade den med noen måneder, så den er klar hvis du trenger det.