Video: Statpedkonf18 // Marco Elsafadi - Relasjonens kraft (Oktober 2024)
I april i fjor ble jeg invitert til å delta i et FutureCast-arrangement på AT&T Foundry i Palo Alto, California, som fokuserte på transport, og samtalen snudde om hvordan teknologien er i stand til å forstyrre bilindustrien. En av moderatorene nevnte tidlig at det som trengs er et "regjeringsmåne-skudd" for å akselerere kommunikasjon mellom kjøretøy-til-kjøretøy (V2) slik at biler kan kommunisere med hverandre for å unngå ulykker, øke trafikkflyten og redusere utslippene.
Den generelle konsensus blant Silicon Valley-publikummet var til stede at dette aldri ville skje. Så jeg rørte opp for å påpeke at det allerede skjedde, og at regjeringen var midt i å gjennomføre en 3.000-kjøretøys tilkoblet bilfeltforsøk i Ann Arbor, Michigan. Med utgangspunkt i mangelen på rask respons fra en gruppe som normalt sett er ivrige etter å kommentere kameraet, begrunnet jeg at den tilstedeværende tekniske intelligensen ikke var klar over National Highway Transportation Safety Administrations (NHTSA) massive Safety Pilot "modellutplassering" -program som hadde sparket i gang i august 2012.
Nå som Safety Pilot-programmet er avsluttet, kunngjorde fôret denne uken at de ønsker å komme videre med å bruke teknologi for å få biler til å "snakke" med hverandre. NHTSA sa at det er å ferdigstille data hentet fra feltforsøket og planlegger å publisere en rapport om byråets funn snart. Men den store (hvis i stor grad forventet) nyheter er at NHTSA vil "begynne å jobbe med et forskriftsforslag som vil kreve V2V-enheter i nye kjøretøyer i et fremtidig år, " sa byrået i en uttalelse.
For det første en rask grunning på V2V-teknologien som den føderale regjeringen ønsker å gi mandat til alle nye kjøretøyer. Den inkluderer en liten transponder som sender ut et signal via et Wi-Fi-aktig nettverk, ved hjelp av en teknologi kalt Dedicated Short Range Communication (DSRC), og dermed lar biler kommunisere og unngå ulykker. For eksempel, hvis en bil ikke stopper for et rødt lys, eller hvis det er et stoppet kjøretøy foran, får sjåfører i nærheten hørbare og visuelle advarsler. I motsetning til "førerassistent" -systemer som kjørefelt og forhindring av fremoverkollisjon, tar ikke V2V-teknologien kontroll over bilen for å unngå en ulykke.
Transportsekretær Anthony Foxx sa i en uttalelse relatert til kunngjøringen fra NHTSA at "potensialet til denne teknologien er helt enormt" og kan "hjelpe sjåfører med å unngå 70 til 80 prosent av krasj." Og mens bilfirmaer nesten som regel refleksivt motsetter seg regulering som kan gi kostnader for kjøretøyer, jobber nesten alle bilprodusenter allerede med en eller annen form for V2V-teknologi. I tillegg har flere tyske bilprodusenter og megaproducent Continental samarbeidet om et pilotprogram som kombinerer V2V med kommunikasjon fra kjøretøy til infrastruktur (V2I) slik at biler også kan snakke med trafikksignaler og andre veihjelpemidler.
Mens teknologien har blitt bevist i 3000 pluss kjøretøyer - inkludert busser, lastebiler og til og med motorsykler i tillegg til biler - i NHTSAs årelange modellutplassering, øker andre problemer som prissetting, personvern og muligheten til å antrekk eldre biler. bekymringer. "Det som gjenstår å ta opp er sikkerhet og personvern, sammen med forbrukernes aksept, overkommelighet, oppnå den kritiske massen for å muliggjøre 'nettverkseffekt' og etablering av nødvendige juridiske og lovgivningsmessige rammer, " sa handelsgruppen Alliance of Automobile Manufacturers i en uttalelse.
Men vi trenger kanskje ikke å vente på at forskrifter tar en lang og svingete rute gjennom regjeringshallen før biler kan snakke med hverandre eller fotgjengere på veien. Og spørsmålene om personvern, penetrering av markedet, kostnader og å treffe kritisk masse kan utvikle seg så raskt som de har med smarttelefoner.
I 2011 viste General Motors et prototype V2V-system som ikke bare brukte en DSRC-transponder, men også en smarttelefon-app for å varsle sjåfører så vel som fotgjengere og syklister om hverandres tilstedeværelse på veien. Honda og Qualcomm har også utviklet et system som legger DSRC-teknologi til en smarttelefon for å varsle biler til fotgjengere i nærheten. Og GM har vist et system som bruker en teknologi som heter Wi-Fi Direct som kan legges til en smarttelefon-app slik at sjåfører kan oppdage nærliggende fotgjengere.
Det er kanskje noe som jeg også burde ha nevnt for publikum på FutureCast-arrangementet, slik at vi ikke trenger å vente til en gang et regjeringsmåneskudd for å løse V2V-problemer. Og Silicon Valley kan bidra til å få biler til å snakke, også.
VIS ALLE BILDER I GALLERI
