Infotainment fungerer som lynstav for bilkjøperes klager

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Utgivelsen tidligere denne uken av Consumer Reports ' årlige undersøkelse av automatisk pålitelighet forårsaket en mengde nyheter om hvem som vant og tapte blant bilprodusentene, mens minst en bilutfører mistet jobben. Det satte også i gang en flogging av infotainment som Achilles-hælen for bilprodusenter, og en kilde til forverring for nye bilkjøpere, med Consumer Reports påpekte i en pressemelding at "elektronikk i bilen er en voksende pålitelighetspest for mange merker."

Undersøkelsen kartlegger abonnentene på bladet om alvorlige problemer de har opplevd med bilene sine de siste 12 månedene i 17 separate områder, og Consumer Reports skaffer informasjon fra rundt 1, 1 millioner kjøretøy. Den fant at "elektronikk i bilen genererte flere klager fra eiere av 2014-modeller enn for noen annen kategori." Den la til at respondentene, som i de siste årene, siterte problemer som berøringsskjermbilder og håndfrie telefonsystemer med Bluetooth, samt nyere problemer med "flerbrukskontrollere som ikke fungerer som de skal."

Dette er ikke nyheter for nesten alle som har kjøpt et nytt kjøretøy med den nyeste elektronikk-i-dash eller som følger dette raskt skiftende bilområdet. Når jeg tester 50 pluss-biler i året, ser jeg det på første hånd, som våre nylige tester av infotainment-grensesnitt i den nye Mazda3 og Lexus LS460.

Jeg er også enig med forbrukerrapporter i at det er de første adoptørene og deres nyskapende elektronikk som tar mest varme for å spore en sti i dette området av bilindustrien. For eksempel tegnet magasinet frem debutmodeller fra Cadillac, Fiat, Ford, Infiniti, Jeep og Honda som en betydelig økning i saker som involverer "infotainment bugs and glitches."

Men jeg er ikke enig i flertallet av medienes fokus på infotainmentaspektene i Consumer Reports ' undersøkelse. En forhåndsvisningshistorie lagt ut på nettstedet til Consumer Reports indikerer at selv om infotainment-ulemper skilte seg ut i undersøkelsen, var det mange andre problemer som fikk bestemte bilprodusenter til å falle i den resulterende rangeringen.

"Problemer med infotainment-systemet eksisterer generelt ikke i et vakuum, " sa Jake Fisher, direktør for biltesting ved Consumer Reports , i en uttalelse. "En nøye titt på resultatene tyder på at biler med mange elektroniske problemer i bilen vanligvis også har mange andre problemer."

For eksempel ble Infiniti Q50 utpekt som den "verste førsteårs infotainmentforbryter" i undersøkelsen, delvis fordi mer enn én av fem eiere rapporterte et problem med den nye sedanens Intouch-system. Men kombinert med den dårlige generelle påliteligheten til Infinitis QX60 SUV, dyppet merkets rangering 14 poeng og falt til det 20. totalt - den mest dramatiske nedgangen for noen av de 28 merkene i årets undersøkelse.

Et annet eksempel er fire av Fiat-Chrysler fem merker som ligger på bunnen av rangeringen, som Consumer Reports delvis klandrer for problemer med den nye Jeep Cherokee's firesylindrede motor, et spørsmål som fikk bilprodusentens VP til kvalitet til å forlate selskapet denne uken. Magasinet pekte også på de nye Chevrolet Silverado / GMC Sierra-lastebilene som å bli "et problembarn" for General Motors siden pickupene er plaget med "mange tidlige bugs", og at den turboladede 1, 4-liters motoren i GMs Chevrolet Cruze "er også problemer utsatt."

Selv med infotainment som fungerte som et lynstav i pålitelighetsundersøkelsen, la bladet til at ting blir bedre. Den bemerket at programvareoppdateringer til Ford og Lincolns MyTouch-systemer har forbedret disse mye misdannede grensesnittene, og at Chrysler har gjort det samme med UConnect-systemet via programvareversjoner. Forbrukerrapporter la til at Honda har løst problemer med HondaLink-systemet, noe som fikk magasinet til å reversere den opprinnelige beslutningen om å ikke anbefale den redesignede Accord V6 i fjor.

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Vi er fremdeles i de første dagene med bilinfotainment, med flere humper i veien for bilbedrifter når de prøver å følge med tempoet i forbrukerelektronikk. Jeg er enig med forbrukerrapporter når den skriver: "Akkurat som en hjernekirurg ikke er den beste personen til å utføre en hjertetransplantasjon, viser det seg at bilprodusenter ikke er den ideelle kilden for sofistikert, banebrytende infotainmentelektronikk."

Vi får se om infotainment blir bedre etter hvert som teknisk spesialister Apple og Google overtar i det minste grensesnittsiden av ting med CarPlay og Android Auto.

VIS ALLE BILDER I GALLERI