Politikere skjerper fokuset på førerens distraksjon | doug nykommer

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Driver distraksjon er ikke noe nytt. Sikkerhetsforkjemperne ble skremt da bilradioene først ble populære på 1930-tallet, og selv før det trodde noen at bakspeilet kan føre til at narsissistiske sjåfører ville ødelegge på motorveiene. Og i flere tiår har sjåfører taklet ikke-elektroniske distraksjoner som spenner fra å lese en avis til å rope på barn i baksetet.

Nå er det et økende antall gadgets for å trekke en sjåfør oppmerksomhet bort fra veien - både inn og ut av dashbordet. Spredning av bærbare enheter har skapt fristende distraksjoner for sjåfører som er vant til å holde kontakten 24/7. Når et varsel høres som signaliserer at en tekst, tweet eller annen ny informasjonsdel har kommet, er det en nesten pavlovsk respons å nå en tass for en enhet for å sjekke den.

Men bortsett fra den farlig vanedannende appellen og potensielle distraksjoner i tekstmeldinger og sosiale medier-varsler mens de står bak rattet, er bærbare enheter også nyttige for ting sjåfører trenger mest i bilen, for eksempel navigasjon og oppslagstjenester. Og ettersom navigasjonssystemer i kjøretøy fra bilprodusentene sliter med å følge med på smarttelefon-nav-apper som kan tilby mer aktuelle kartdata og mer tilkoblede funksjoner - vanligvis gratis - drivere ofte til telefonene sine.

Lovgivere sliter også med å følge med på hvordan man regulerer bærbare datamaskiner og distraksjoner de kan forårsake da de blir et vanlig verktøy for sjåfører. Til nå har distraherte kjøreforskrifter fokusert på elektronikken innebygd i kjøretøyer. Men som en del av sin intensiverte innsats for å bekjempe distrahert kjøring, har National Highway Safety Administration (NHTSA) kunngjort sine intensjoner om å begynne å sette standarder for bærbar elektronikk på omtrent samme måte som det i dag regulerer dash-teknologi.

VIS ALLE BILDER I GALLERI

I følge New York Times søker NHTSA "eksplisitt myndighet fra Kongressen til å regulere navigasjonshjelpemidler av alle typer, inkludert apper på smarttelefoner." Et tiltak som er inkludert i den foreslåtte transportregningen fra Obama-administrasjonen, ville gitt NHTSA fullmakt til ikke bare å sette begrensninger på smarttelefonapper den anser som forstyrrende for sjåførene, men også å få dem endret etter faktum.

Auto- og teknologibransjereaksjoner

Bilprodusenter støtter NHTSAs posisjon og påpeker at in-dash-teknologien må overholde frivillige retningslinjer som bestemmer at hvert samspill med et navigasjonssystem ombord ikke skal ta mer enn to sekunder. Og de argumenterer også for at enhver føderal politikk som fokuserer på å begrense bruken av elektronikk i dash bare vil få driverne til å eventuelt bli mer distraherende bærbare.

"Hvis du legger begrensninger på de innebygde systemene som er designet for å brukes mens du kjører, vil det oppmuntre folk til å bruke håndholdte enheter som ikke er optimale for bruk av en sjåfør, " sier Gloria Bergquist, en talskvinne for Alliance of Automobile Produsenter, fortalte New York Times . "Vi tror at hvis du ser på en mindre skjerm, er det mindre effektivt enn å se på en større skjerm på dashbordet."

Naturligvis er teknologiselskaper imot det nye NHTSA-initiativet og hevder at det foreslåtte regelverket ville være vanskelig å håndheve. Og med tanke på millionene av sjåfører med kart-apper på smarttelefonene sine mens de er i bilen - enten de bruker dem bak rattet eller ikke - påpeker motstandere at det nye NHTSA-initiativet representerer en regulatorisk glatt skråning. "Endres deres lovgivningsmessige status i en bil?" Harold Feld, senior vice president of Public Knowledge, en gruppe for digitale rettigheter, ba om bærbare enheter. "Hvordan pokker vil noen overvåke det?"

Tekniske selskaper er også opptatt av at NHTSAs nye bestemmelse kan gi byrået muligheten til å godkjenne apper og bestille endringer før de treffer markedet. NHSTA-tjenestemenn sa at de ikke ville ha den makten, og har ingen umiddelbar plan om å utstede regler for regulering av bærbare enheter. Snarere, på samme måte som byrået regulerer biler og lette lastebiler, vil bestemmelsen gi den rett til å få en app endret hvis den anses som farlig for sjåføren.

Apple og Google i spissen

NHTSAs neste front i kampen mot distrahert kjøring kommer på et tidspunkt hvor både Apple og Google integrerer mobiltelefonplattformene og funksjonene i dashbordet via henholdsvis CarPlay og Auto Link. Og tech-gigantene jobber direkte med bilprodusenter for å ha apper for kart og musikk tilgjengelig gjennom bilens skjermbilde.

Med tanke på at myndighetsregulering ofte beveger seg i islag, kan presedens i saken komme fra domstolene. New York Times rapporterte at Steven R. Spriggs ble utstedt en billett for to år siden etter at en CHP-motorsykkeloffiser la merke til at han brukte sin iPhone mens han kjørte i stopp-og-gå-trafikk nær Fresno, California. Spriggs hevdet at han ikke snakket i telefonen, som er i strid med loven i California-loven, men brukte en kart-app.

Offiseren ga Spriggs en bot på $ 165, uansett, men en ankedomstol tilbakeførte den tidligere i år til fordel for Spriggs. Og retten til å bruke en nav-app bak mens rattet.

VIS ALLE BILDER I GALLERI