Video: Ladbar hybrid tilkobling | FordPass | Ford Norge (Oktober 2024)
Under en nylig CES-keynote-adresse utløste kommentarer fra Fords konserndirektør Jim Farley en kontrovers om personvern og den tilkoblede bilen som raskt ble til en (betimelig) forbrytelse.
"Vi kjenner alle som bryter loven, vi vet når du gjør det, " sa Farley. "Vi har GPS i bilen din, så vi vet hva du gjør." Han la deretter til at "vi leverer ikke disse dataene til noen, " eller selger informasjonen til tredjepart.
Farley unnskyldte dagen etter og sa i et intervju med CNBC at "vi ikke overvåker og samler data om hvordan folk kjører. Jeg har gitt folk et galt inntrykk. Det beklager jeg."
Ford fordømte også Farleys kommentarer. "Den kommentaren var en feil og er feil, " sa Ford talsmann Wesley Sherwood som svar på en e-post. "Vi sporer ikke våre kunder. Ingen data overføres fra kjøretøyet uten kundens uttrykkelige samtykke først."
Men skaden hadde blitt gjort, og som med de fleste tilfeller av handelsdata for tjenester i en stadig mer sammenkoblet verden, er de fleste sjåfører ikke alltid klar over at de gir samtykke. Lovgivere tok merke til, mens Minnesota-senator Al Franken sendte et brev til Fords administrerende direktør Alan Mullaly der han ba om avklaring om selskapets datasikkerhet.
Farleys kommentarer kom også på hælene i en rapport fra regjeringsansvarlighetskontoret fra forrige måned som fant at bilprodusenter lagrer stedsinformasjon om drivere via data i navigasjonssystemet i dash. Og en uke før rådet AAA bedrifter til å sikre forbrukernes data som ble brukt i forbindelse med GPS-navigasjonssystemer.
Farley-kommentarer var gale - men like mye i en faktisk kontekst som et faux pas. Og de har også åpnet en ny front i kampen om datasikkerhet som på et tidspunkt måtte boble til overflaten.
Jeg hørte Farley komme med lignende kommentarer på en privat pressemiddag på CES, men i sammenheng med å tilby infotainmentfunksjoner som å finne en destinasjon gjennom sky-tilkoblet navigasjon og tilkalle veihjelp. Og det skal ikke komme som en overraskelse for noen som bruker slike tjenester - enten det er Ford Sync eller Facebook - at de handler en viss grad av personvern for tilkoblede funksjoner.
Fords navigasjonsleverandør, Telenav, bruker for eksempel data som breddegrad, lengdegrad, rute og destinasjonsinformasjon for å gi veibeskrivelse, trafikk og restaurantinformasjon, eller andre tjenester, bemerket Niall Berkey, Telenavs administrerende direktør for forretningsutvikling. "Vi anonymiserer og samler personlig informasjon når det er mulig å gjøre det, " sa han.
"For eksempel, når en brukers posisjonsdata blir overført fra en mobilenhet til Telenavs servere, er de assosiert med en unik økt-ID i stedet for brukerens navn, telefonnummer eller annen informasjon som identifiserer en bestemt bruker, " la Berkey til. "Det er ingen måte å matche økt-ID-informasjonen til en bestemt person." Han påpekte også at informasjonen er lagret på Telenavs sikre servere og ikke er tilgjengelig for tredjepart.
I et ultra-konkurransedyktig marked der kunder bare kjøper hvert sjette år eller enda lenger, og kjøperoppbevaring er av største viktighet - bilfirmaene ønsker heller ikke å fremmedgjøre lojale kjøpere ved å snuse på dem. "Bilprodusenter er livredde for å få denne tingen galt, " sier Roger Lanctot, assisterende direktør for Automotive Multimedia and Communications Services hos Strategy Analytics.
Og så mye som bilprodusenter og andre kanskje ønsker å utvinne og tjene penger på disse dataene, er de bare ikke der ennå. "De fanger akkurat nå kraften i kjøretøydata, " sier Mark Boyadjis, en senioranalytiker av infotainment til bil ved IHS Global. "Men dette betyr også at de ikke vet ennå hvordan de skal utnytte det hele." Boyadjis la til at spørsmål om hvem som eier, styrer, sikrer og bestemmer hvordan dataene kan brukes fremdeles må avgjøres. "Økosystemet er ennå ikke lagt opp."
Men i kjølvannet av at Farleys kommentarer - og personvern av data ble et følsomt tema på grunn av avsløringer om NSAs innenlandske spionering - har saken blitt tvunget til forkant. "Alle har nå datasikkerhet og personvern på hodet, " sa Boyadjis.
Farleys inn-munn kom akkurat da den tilkoblede bilen treffer høy hastighet. "Problemet kommer til å komme på hodet da nesten enhver bilprodusent forbereder seg på å lansere kundevendte portaler for å gi tilgang til kjøretøydata og tilby andre verdiøkende tjenester, hvorav noen vil stamme fra innsamlet personvern for data, " sier Lanctot. "Til syvende og sist vil tilgang til data være givende for forbrukere / sjåfører og forhandlere."
Han la til at målet for å samle sjåførdata bør fokusere på å forbedre kjøretøyets sikkerhet, forstå hvordan kjøretøyets funksjoner brukes, og å forutse problemer for å unngå sammenbrudd og garantikrav. "Alt dette vil bidra til design av bedre biler og redusere eierkostnadene til eksisterende biler, " sa Lanctot.
Og prisen for disse tjenestene - som med mange bekvemmeligheter med den tilkoblede livsstilen - vil være hvor mye personlige data drivere er villige til å gi opp. Eller om de foretrekker å velge bort, og om det er klart at de kan gjøre det.
VIS ALLE BILDER I GALLERI
