Video: Navitas Solar Manufacturing Line (Oktober 2024)
Fredag starter det 10-dagers New York International Auto Show, men en av de mest innovative amerikanske bilene i dag vil ikke være utstilt: Navitas (latin for energi) er en solbil som er bygget av studenter på Purdue Solar Racing team (PSR).
Navitas ble avslørt for publikum for første gang forrige fredag av det søvnmangel friluftslaget, og Navitas skal løpe i Shell Eco-maraton 2013 i Houston neste måned. Fra januar hadde rundt 150 kjøretøy registrert seg for å delta i konkurransen.
Løpet er imidlertid langt fra Indy 500. Heller enn å kjempe for den raskeste tiden, konkurrerer lagene om den beste energieffektiviteten. Bilene må fullføre 10 runder rundt Discovery Green-sporet på 0, 6 kilometer, og da beregnes kilometer per gallon bensinekvivalent (MPGe). For å finne ut av dette tallet vil Navitas starte løpet med sitt 44, 4-volts litiumpolymerbatteri fulladet. Bilen vil generere energi når den bruker strøm, og den totale batterikraften som er igjen ved slutten av løpet vil bli brukt til å bestemme effektiviteten.
I løpet av løpet vil ikke-kjørende medlemmer stå på posten på telemetri-stasjoner som er satt opp rundt banen og overvåke data som hastighet, solenergi som genereres og annen informasjon som buss-ombord Controller Area Network (CAN) gir. Føreren kan også se det meste av disse dataene takket være et berøringsskjermbilde inne i bilen.
Teamet opererer på en toårig design og build-syklus, og i 2011 kjørte PSR sin Celeritas (latin for hastighet). Det tok med seg topppremien (og $ 2000) i kategorien Solar UrbanConcept med tilsvarende 2.175 miles per gallon. Etter å ha gjort noen forbedringer, returnerte teamet til Houston i 2012 og igjen bested andre skoler, denne gangen oppnådde en forbedret kjørelengde på 2250 MPGe. (Sjekk teamets andre tidligere biler fra 1993 her.)
I år har Shell avvist kategoriene for å slå sammen solcellelementene og batterielektrikken i en divisjon kalt Electric Mobility, så Navitas vil konkurrere mot alle andre kjøretøyer som ikke er bensin / diesel, inkludert hydrogen, solenergi og batteri.
Navitas 'bygg tar absolutt en side fra Celeritas' bok, men på grunn av nye begrensninger fra Shell måtte mange ting endres. "Det er ikke så utfordrende å designe en bil uten begrensninger, " sa Brian Kelley, en senior datateknisk student og elektrisk prosjektleder til PSR. "De la begrensninger for å gjøre utfordringen mer interessant."
For å begynne med begrenset Shell solcelleområdet til.65m 2, i motsetning til 3m 2 av PSRs forrige bil. For å kompensere teamet festet Fresnel-reflektorer for å forsterke mengden sollys fanget av matrisen. Mens teori projiserer konsentrasjoner tre ganger normalt sollys, forventer teamet i virkeligheten nærmere 2, 5 ganger konsentrasjonen. Denne energien kanaliseres deretter inn i batteriet, sammen med litt energi fra regenerativ bremsing.
For å øke effektiviteten kastet bilen også betydelig vekt ved å bruke primært karbonfibermateriale. Som et resultat skalerer bilen seg inn på rundt 200 pund, omtrent halvparten av vekten til forgjengeren. Et oppsiktsvekkende øye vil legge merke til at Navitas 'design avviker fra det tradisjonelle utseendet til en bil og vedtar en mer aerodynamisk tårnform.
Celeritas var PSRs første bil med datastyrte systemer, men Navitas forbedret disse systemene ved å dele dem opp i flere systemer, inkludert lys, hjul og motor. I tilfelle av en hendelse gjør det lettere å identifisere poenget med feil og feilsøke problemet.
Ved avdukingen var Navitas fremdeles et arbeid i gang, og teamet vil tilbringe mange flere nattvakter i garasjen for å gjøre bilen klar. Men som PSR-alun Brian Thompson, som nå jobber for Chrysler, sa: "Bilen er aldri komplett."
Hvilke tilleggsfunksjoner ville teamet ønske seg? "Klimaanlegg, " planla design- og integrasjonsdirektør Alex van Almelo, som ble valgt som en av sjåførene basert på hans kunnskap om bilen - og hans smale bygg. Temperaturene kan komme opp i 110 grader Fahrenheit inne i bilen, og sjåføren har på seg en full racingdrakt. En av fjorårets sjåfører, Cole Skelton, er nå designingeniør for Tesla Motors.
Så vil du snart se Navitas på en vei i nærheten? "Jeg tror ikke vi får se disse bilene på veien, men teknologien som brukes i dem vil alltid bli integrert, " sa teamets fakultetsrådgiver og maskiningeniørprofessor Galen King. "Karbonfibermateriale, datamaskinintegrerte kontrollsystemer, elektrisk fremdrift - du vil se alle disse komponentene."
Sjekk ut videoen nedenfor for å se konstruksjon og testing av Purdue's Navitas.
Trenger du å vite mer? Legg igjen spørsmålene i kommentarfeltet nedenfor, og medlemmene av Purdue Solar Racing-teamet vil gjøre sitt beste for å svare.
Alle bilder av Anthony Popolo
VIS ALLE BILDER I GALLERI
