Selvkjørende tech stjeler showet på ces | doug nykommer

LAS VEGAS - På CES i fjor viste flere bilprodusenter frem selvkjørende biler, og noen få tok dem til og med på veien. På CES 2015 reiste det ene autonome kjøretøyet til Las Vegas på egen hånd fra California, med hjelp av flere biljournalister. Og flere bilprodusenter og leverandører debuterte selvkjørende teknologi, funksjoner og kjøretøy, noe som gjør det til det dominerende temaet for showet.

Stjernen i showet var utvilsomt Mercedes-Benzs F-015 "Luxury In Motion" selvkjørende konseptkjøretøy, som ble introdusert av Daimler AG-styreleder Dieter Zetsche i en CES-keynote mandag. Mens utsiden av bilen, som har en frontrute som også fungerer som soltaket og 26-tommers hjul som skyves til de fjerne hjørnene for å maksimere hytteplassen, er fantastisk, er det interiøret som virkelig vendte hodene - bokstavelig talt.

F-015 har en utviklet versjon av et interiør i lounge-stil som Mercedes-Benz debuterte i gjengivelser sent i fjor. Zetsche sa at hytta, med fire roterende lenestoler som kan svinges slik at passasjerer foran og bak kan sitte ansikt til ansikt, representerer en fremtid med "eksklusive kokonger på hjul" for autonome bilturer. Den inneholder også seks høyoppløselig berøringsskjerm i instrumentpanelet og bak- og sidepaneler som kan kontrolleres med berøring, bevegelser eller øyebevegelser.

Audi gjennomførte i mellomtiden autonome kjøretøydemonstrasjoner på CES 2014 og kjørte rundt i Las Vegas i relativt lave hastigheter. I år gjennomførte bilmerket en to dager lang, 550 kilometer lang kjøretur fra San Francisco Bay Area til Las Vegas ved å bruke en spesialutstyrt A7 og trente fem journalister til å lovlig betjene bilen.

A7 bruker selvkjørende teknologi selskapet kaller Piloted Driving og er utstyrt med radar foran og bak sammen med fremtidsrettede lasere for å oppdage andre biler rundt A7, mens et vindskillemontert kamera overvåker banelinjer. En videoovervåkning på instrumentklyngen viser en grafisk sammensatt av den omkringliggende trafikken for sjåføren. I motsetning til Googles siste generasjons autonome kjøretøy, klarte Audi å skjule alle de eksterne sensorene diskret, eller i det minste innarbeide dem i kroppsdesignet.

På CES 2014 hadde BMW også journalister bak rattet på det autonome konseptkjøretøyet, men på et løpebane - og i høye hastigheter - i stedet for motorveien. Og drivende, ikke mindre. I år demonstrerte den tyske bilprodusenten selvkjørende teknologi som kan takle et mer dagligdags aspekt ved kjøring: parkering. BMWs Remote Valet Parking Assistant bruker lasere for å inspisere alle områdene rundt kjøretøyet, mens forhåndsprogrammerte kart over parkeringsstrukturer er kombinert med GPS og programvare for å finne tomme plasser og kjøre til dem. Når den er parkert, låser i3 seg selv og varsler eieren via smarttelefon eller smartwatch, og eieren kan senere innkalle kjøretøyet fra enheten. BMW sa at den har til hensikt å inkludere Remote Valet Parking Assistant på kommende versjoner av i3 EV.

Bilprodusenter var ikke de eneste som viste selvkjørende teknologi. I fjor viste billeverandøren Delphi en selvkjørende Tesla Model S. Men på årets show tok den teknologien til gatene via en Audi SQ45 fra 2015 som har 20 sensorer, inkludert 360-graders LIDAR, 360-graders radar, GPS, kollisjonsdeteksjon og mer. Behandlingseffekten bak dette systemet leveres av NVIDIAs Tegra K-1 superdatasystem, som gir systemet muligheten til å "lære" når det samhandler med en menneskelig driver.

Nvidia introduserte også neste trinn i selvkjørende datamaskinbehandling med sin Drive PX Auto-Pilot Car Computer som benytter Nvidias nye Tegra X1-bilbrikke. Den leverer over en teraflop av prosessorkraft og har muligheten til å håndtere opptil 12 høyoppløsnings kamerainnganger. Dette vil til slutt tillate selvkjørende biler å sanse objekter og spesifikke bilder for å lære subtile detaljer om omgivelsene sine på en måte som ligner mennesker.

Det gjør dette gjennom det Nvidia kaller "dyp nevral læring" - studere objekter og sammenligne dem med andre allerede i et bildebibliotek, slik at det kan begynne å lære forskjellen mellom, for eksempel, en fotgjenger og en syklist. Dette er et betydelig fremskritt i forhold til den nåværende generasjonen av prosessorer, som må programmeres for å identifisere objekter på veien, men ikke har evnen til å "lære" og forbedre.

Sjekk de beste bildene fra CES 2015!

Mens det var mange andre bilteknologiske nyvinninger på CES 2015 - for eksempel Hyundais introduksjon av rimelige hodeenheter som vil støtte Apple CarPlay og Google Android Auto, og VWs introduksjon av sitt Golf R Touch-konsept, som erstatter alle fysiske knotter og knapper med kapasitive berøringsskjermer og inkluderer også bevegelseskontroll - selvkjørende biler stjal definitivt showet. Og gjorde det klart at de er nærmere virkeligheten og treffer veien enn noen gang før.