Bør google eller apple kjøre oss kommunikasjon fra kjøretøy til kjøretøy? | doug nykommer

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Det amerikanske transportdepartementets mangeårige Connected Vehicle Safety Pilot-program nådde et slags crescendo forrige uke med kunngjøringen om at den føderale regjeringen tar de første skritt mot å mandat til kjøretøy-til-kjøretøy (V2V) kommunikasjonsteknologi på alle nye personbiler. Dette fulgte en 12-måneders, 3000-kjøretøy feltforsøk utført av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for å studere hvordan V2V-kommunikasjon kan bidra til å forhindre krasjer.

I forrige uke sendte NHTSA ut forhåndsvarsel om foreslått regjering, og som en del av dette søker DOT offentlige innspill "for å støtte avdelingens reguleringsarbeid for til slutt å kreve V2V-enheter i nye lette kjøretøyer." NHTSA ga også ut en omfattende forskningsrapport om V2V-teknologi som inkluderte analyse av den årelange feltforsøket og andre funn innen områder med "teknisk gjennomførbarhet, personvern og sikkerhet, og foreløpige estimater for kostnader."

Selv om det ble påvist teknisk gjennomførbarhet under feltforsøket, og byrået har jobbet i årevis med sikkerhetsprotokoller for å holde potensielle hackere i sjakk, er det kostnadsfaktoren som kan bevise den største snublesteinen for kontantbelagte feds. Det anslås at ombordteknologien vil legge $ 100 til $ 200 til kostnadene for hvert nytt kjøretøy. Bilprodusenter har ikke bare vært mindre motstandsdyktige mot denne kostnaden per kjøretøy enn de har gjort med tidligere sikkerhetsteknologier som kollisjonsputer, men har støttet V2V aktivt og til og med samarbeidet med NHTSA om Connected Vehicle Safety Pilot Program.

Så spørsmålet er ikke hvem som skal betale for teknologien for hver bil å kommunisere - som sannsynligvis vil bli gitt videre til forbrukerne som en del av prisen på et nytt kjøretøy når teknologien har fått mandat - men hvem skal betale for nettverket som tillater kjøretøy å snakke med hverandre. "På grunn av det nåværende finanspolitiske miljøet virker det ikke plausibelt, " skrev NHTSA i sin rapport forrige uke med hensyn til den føderale regjeringen som plukket opp fanen for å opprettholde V2V-nettverket, som anslås å koste rundt 60 millioner dollar årlig.

NHTSA bemerket i rapporten at bilprodusenter, telekommunikasjonsselskaper og industrigrupper kunne trappe opp for å føre tilsyn med V2V-nettverket. Men den la til at "private enheter ikke har forpliktet seg til å gjøre det", og byrået vil trolig gi en formell forespørsel om forslag til prosjektet i løpet av de neste månedene.

Men som en fersk artikkel i Automotive News påpekte, det er ingen sterk økonomisk insentiv for bilprodusentene å ta en større rolle i styringen av nettverket som holder biler til å snakke med hverandre. "Det er ikke klart på dette tidspunktet hvilke fordeler bilbedriftene ville ha ved å ta på seg denne rollen, " sier Mark Johnson, en advokat som har jobbet med V2V-saken siden 1990-tallet, til Automotive News.

"De tror på denne teknologien, " la han til. "Vi har hatt et havskifte de siste to årene. Men det betyr ikke nødvendigvis at de ønsker å være administrator for et landsdekkende system, eller er den mest dyktige kandidaten til å gjøre det."

Men hvis bilprodusenter ikke er villige til å trappe opp og finansiering blir en veisperring for det ambisiøse føderale programmet, kan det være en sjanse for teknologiselskaper å trå til, og de kan absolutt være mer "dyktige kandidater" enn bilprodusenter. Tross alt utvides teknologiselskaper som Cisco og Qualcomm, som spesialiserer seg på slike nettverk, inn i det tilkoblede bilmarkedet, mens tech-gigantene Apple og Google begge har gjort et stort skuespill for dashbordtilkoblingen i år med henholdsvis CarPlay og Android Auto..

Thilo Koslowski, en bilteknologanalytiker i Gartner, kommenterte overfor Automotive News at 60 millioner dollar i året for å drive landets V2V-nettverk er "lunsjpenger" for Google. Og selv om målet med V2V-systemet er å la biler kommunisere for å forhindre krasjer, kan all data som flyter fra tilkoblede kjøretøy ha lukrative kommersielle applikasjoner for Googles kartlegging og selvkjørende bilbedrifter. Eller et hvilket som helst annet dyptlomme selskap som ønsker å investere og muligens låse inn en potensielt lukrativ del av det tilkoblede biløkosystemet.

Selv om jeg er sikker på at privatisering av V2V-nettverket ikke er det DOT hadde i tankene, kan det på dette tidspunktet være det beste - og eneste - alternativet for å få biler til å snakke med hverandre.

VIS ALLE BILDER I GALLERI