Video: KÖPER SVERIGES BILLIGASTE VOLVO 940 TURBO (toppskick) - [VLOGG #190] (Oktober 2024)
Det er ikke en overdrivelse å erklære at autonome kjøretøy drastisk vil endre måten vi kjører på, og at det bare er et spørsmål om tid før vi kan gi slipp på rattet. Eller at selvkjørende teknologi har potensial til å drastisk redusere problemer som død og personskade på grunn av bilulykker, tid og bensin bortkastet fra å sitte i trafikken, og de økte utslippene som følger av at menneskelige sjåfører har kontroll. Og at den også kan endre motorveier og annen trafikkinfrastruktur slik vi kjenner den.
Selvfølgelig må vi vente i år på å finne ut av det - i det minste til det er nok selvkjørende biler på veien. De fleste bilprodusenter har sagt at de ikke vil ha fullt autonome kjøretøy på markedet før i det minste i 2020. Men et ambisiøst prosjekt Volvo påtar seg i Gøteborg, Sverige kan gi et glimt av hvordan vår selvkjørende fremtid vil se ut.
Jeg fikk en sjanse til å se dette fra første passasjerplass til en fullstendig autonom Volvo S60 da den satte seg langs motorveien blant menneskedrevne kjøretøyer i bilprodusentens hjemby, og hørte fra en av Volvos partnere diskutere hvordan byens og landets motorveier også kunne dramatisk endring.
S60 er en del av Volvos pilotprosjekt "Drive Me - Self-Driving Cars for Sustainable Mobility", som vil involvere 100 autonome kjøretøyer som bruker offentlige veier i daglige kjøreforhold rundt Gøteborg. Den første virkelige, store, autonome bilstudien og et felles initiativ mellom Volvo og forskjellige svenske myndigheter, Drive Me, vil undersøke hvordan selvkjørende kjøretøy interagerer med normal trafikk og veier, og hvordan normale mennesker samhandler med selvkjørende biler..
Testet i full skala er ikke planlagt å starte før i 2017, da utvalgte Volvo-kunder vil kjøre kjøretøyene på omtrent 30 mil med utpekte, vanlige pendlerruter rundt Gøteborg som regelmessig opplever overbelastning. I mellomtiden er Volvo engasjert i det den kaller kundeforsknings- og teknologiutviklingsfasen av prosjektet.
Å sykle i S60, det er utrolig hvor normal følelsen av bilen tar over etter at Stefan Solyom, en Volvo Autonomous Drive teknisk ekspert, trykker på en knapp på rattet. Det er den samme følelsen jeg hadde da jeg var i billeverandøren Continental's selvkjørende Volkswagen i Chicago i fjor.
I likhet med det kontinentale kjøretøyet bruker S60-testmulingen teknologi som allerede er tilgjengelig på produksjonsbiler, inkludert kameraer og sensorer som gjør det mulig for slike førerassistente funksjoner som Volvos bysikkerhet og fotgjengerdeteksjon med full auto brems og kjøreoppholdsassistent. Kommer på den helt nye Volvo XC90 innen utgangen av 2014 er det neste laget: Adaptive Cruise Control med styrehjelp, som gir mulighet for automatisk følging av bilen foran.
Vil autonom kjøring gå mainstream?
Den nye XC90 er også det første kjøretøyet som er utviklet på Volvos skalerbare produktarkitektur, som, i likhet med de 100 kjøretøyene som skal brukes i Drive Me-pilotprosjektet, tillater tillegg av nye teknologier som til slutt muliggjør autonom kjøring. Men Volvo og en av dets regjeringspartnere påpekte at trafikkinfrastrukturen også må være like tilpasningsdyktig for å realisere de fulle fordelene ved autonom kjøring når den blir gjennomgripende.
Siden autonome biler for eksempel ikke krever samme mengde plass som ikke-autonome kjøretøy, kan baner være smalere for å øke trafikkvolumet på en kjørebane. Så en motorvei med fire baner kan muligens gjøres om til fem. I mellomtiden kan dedikerte baner og spesielle ramper og off-rampe hjelpe deg med å integrere autonome biler i eksisterende trafikkinfrastruktur - uten å bremse dem for å vente på at en menneskelig sjåfør kan ta en beslutning om når og hvordan de skal slå seg sammen. (Kjøretøyene i Drive Me-programmet vil automatisk endre baner og slå seg sammen til trafikk på egen hånd.)
Selvfølgelig kan denne typen omfattende - og dyre - endringer i vegbaneinfrastruktur være lettere å implementere i en mindre og mer velstående nasjon som Sverige enn i et stort og pengestrøpt land som USA uansett, Matts-Ake Belin fra den svenske Transportadministrasjonen sa under en presentasjon at ankomsten av autonome biler vil kreve en ny type samarbeid mellom transportmyndigheter og bilprodusenter.
"Utformingen av biler og veiene må gå sammen, og dette vil være en utfordring, " sa han. "Tilsynsmyndigheter sliter med nye teknologier, selv om Sverige har et annet perspektiv basert på sikkerhetsaspektene."
Da i en større underdrivelse om innvirkningen av autonome biler vil ha på sjåfører, kjørebaner og samfunnet, la Belin til: "Det er en slags revolusjon som pågår."
VIS ALLE BILDER I GALLERI
