Når tilkoblet bilteknologi mislykkes | doug nykommer

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Jeg er en halv halvfull type fyr, og er stadig overrasket over hvor langt vi har kommet med bilteknologi. I noen tiår var de eneste lydkildene som var tilgjengelige i en bil AM, FM og CD. Så kom satellittradio, deretter iPod-integrasjon, USB-porter og Bluetooth-lyd.

Nå har mange biler innebygd streaming-lyd med tillatelse fra Pandora og andre tjenester, og en nesten ubegrenset kilde til musikk. Og de nyeste bilfunksjonene som ikke er koblet til lyd har lagt til Internett-aktivert navigasjon, lokalt søk, sosiale medier, i-dash-apper som Yelp, og muligheten til å holde oversikt over bilen din hvor som helst i verden via mobilapper.

Men fra den andre halvparten av det ordspråklige glasset er intuitive, brukervennlige grensesnitt og sømløs tilkobling. Optimisten i meg vil avskrive disse manglene på grunn av at bilindustrien er i de tidlige stadiene av den tilkoblede bilen. Men at et kjøretøy er et så stort og langsiktig kjøp, er det ikke så lett å gi dårlig teknologi et pass.

Tech har også blitt en stor differensierer mellom en person som bestemmer om han vil kjøpe et kjøretøy eller ikke. Ford har sett begge sider av dette - først med det vellykkede og banebrytende Sync-systemet, som satte en tidlig standard mens den fremdeles er i funksjonstelefon-epoken for tilkobling, funksjonalitet og muliggjør oppgradering av programvare.

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Men så fikk MyFord Touch-oppfølgingen Ford til å falle fra femteplass i JD Power og Associates 'innflytelsesrike første kvalitetsundersøkelse i 2010 til 23. i 2011, hovedsakelig takket være kundeklager om det berøringsskjermbaserte systemet. General Motors 'Cadillac-divisjon led også en lignende misnøye hos kundene da den introduserte det like kløktige, berøringsskjermbaserte CUE-systemet.

Jeg så et annet eksempel på denne forrige uke første gang jeg klatret opp i en Honda Civic EX-L fra 2014 med Navi og rakte etter en volumknott eller knapp. Den hadde ikke en, bare et lite berøringsskjermgrensesnitt for å justere volumet som jeg synes var vanskelig og frustrerende å betjene uten å se direkte på enheten. En knapp, eller til og med en knapp, på den annen side, kan lett betjenes av følelse.

Legge til den tungvint natur Civics in-dash-grensesnitt er at for å endre lydkilden, må du først trykke på et menyikon, deretter velge et kildeikon og deretter trykke på et annet ikon for å komme til det du vil høre på. Du kan også justere volumet og velge kilden ved hjelp av rattkontrollene, som riktignok er den beste måten. Men jeg foretrekker også en volumknott eller i det minste en knapp på selve hovedenheten i tillegg til rattkontrollene.

Selv om dette er åpenbare eksempler på at bilteknologien mislykkes, har jeg kommet over flere andre som er like vanvittige. Noen få inkluderer:

• Noen Audi- og Volkswagen-kjøretøyer har fremdeles ikke en USB-port for å koble til en bærbar mediaspiller, men bruker i stedet en proprietær 30-pinners iPod-plugg. Og du er heldig hvis du eier en nyere iPhone med en Lightning-kontakt, med mindre du vil bruke aux-in-kontakten.
• Et kjæledyr av meg er systemer som begraver flere menyer dypt, slik at føreren unødvendig må bore ned for å få tilgang til dem. Noen Volkswagens gjør dette for å stille inn radioen mellom stasjonene når en knapp eller knapp vil fungere helt fint, mens BMW og Mazda begraver høydejusteringene for head-up-skjermene sine i sekundære menyer.
• Bilprodusenter bringer tilkoblingsmuligheter inn i kjøretøyene deres ved å enten tilby et innebygd mobilmodem, ved å bruke en bærbar bærbar enhet for å opprette forbindelse til skyen, eller en hybrid av begge deler. Men gitt rekke forskjellige tilgjengelige enheter, er kompatibilitetsproblemer vanlige, som jeg har sett med Toyotas Entune-system mens jeg bruker Pandora. Og selv med innebygd tilkobling kan hastigheten være sirupaktig langsom, noe jeg har opplevd med Mercedes-Benz Mbrace2-system.

Veien til teknisk suksess er selvfølgelig full av produkter og funksjoner som var foran deres tid eller rett og slett mislyktes. Apple Newton og Windows Vista er bare to maskinvare- og programvareeksempler.

Og dessverre vil vi sannsynligvis se mer teknisk tilbakeslag i tilkoblet bilteknologi før markedet modnes. Hva er noen eksempler du har kommet over i din egen bil?

VIS ALLE BILDER I GALLERI