Hvem skal kontrollere tilkoblede bildata? | doug nykommer

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Hvis du vil vite sluttspillet i tilkoblet bilteknologi, følger du pengene. Og det betyr å følge dataene. En studie fra 2013 av IHS Automotive spådde at "tilkoblede bilsystemer vil gi om lag 14, 5 milliarder dollar i inntekter fra bildata… innen 2020." Disse kontantene vil komme fra "Big Data-eiendeler som finnes i den tilkoblede bilen - diagnostikk, beliggenhet, brukeropplevelse / funksjonssporing og adaptive driverassistansesystemer / autonomi", heter det i en pressemelding om studien.

Selv om denne forventede utbetalingen av tilkoblede biler bare er fem år unna, sliter bilprodusentene bare for å gi infotainment som ikke frustrerer bileiere. Og for å komme til dette punktet, samarbeider de nå med henholdsvis Apple og Google på henholdsvis CarPlay og Android Auto, for i det vesentlige å gjøre et kjøretøy i dash-displayet til en stum terminal for tech-selskapenes bærbare enheter.

Apple og Google er ikke nye i bilen. iPod-integrasjon ble en de facto betegnelse for å koble nesten alle musikkspillere til en bil for år siden, og mer nylig har Google levert navigasjonskartlegging og lokal søkemulighet til bilprodusenter. Men med CarPlay og Android Auto vil Apple og Google ha mer tilgang til data fra sjåfører og kjøretøy enn noen gang før. Hver gang drivere søker etter navigasjonsdestinasjoner ved hjelp av en av plattformene, for eksempel genereres verdifull data om hvor de er, hvor de skal og hva de leter etter.

Selv om disse dataene er lukrative når brukeren står stille, er det verdt mye mer i bilen. Når folk er ute og kjører, er de sannsynligvis på vei til å kjøpe noe, eller i det minste for å stoppe på, for eksempel, en Starbucks for en kaffe. Denne informasjonen om deres beliggenhet, intensjoner og preferanser er gull for markedsførere og penger til alle som kan høste, analysere og behandle dem.

VIS ALLE BILDER I GALLERI

Mens Apple CarPlay og Google Android Auto forventes snart å rulle ut i nye biler, oppfordrer ledere hos to av de beste europeiske bilprodusentene industrien til å sette bremsene på å gi data til tredjepart. Forrige uke på en konferanse i München ba konsernsjefene i Volkswagen og Mercedes Benz bilprodusentene om å etablere plattformer og protokoller for å begrense kjøretøydataene som ble delt med Google, Apple og andre.

"Vi søker tilkobling til Googles datasystemer, men vi ønsker fortsatt å være mestere for våre egne biler, " sa konsernsjef i VW Group Martin Winterkorn på konferansen under en diskusjon som også inkluderte Dieter Zetsche, administrerende direktør i Mercedes Benz morselskap Daimler. "Potensiell konflikt oppstår rundt tilgjengeliggjøring av data."

Zetsche la til at "det er veldig bra" at bilindustrien utvikler måter å behandle og lagre kjøretøydata slik at de ikke er avhengige av tredjeparter. "Det vil øke posisjonen vår når vi jobber med Google. Google prøver å ledsage folk gjennom dagen, å generere data og deretter bruke disse dataene for økonomisk gevinst, " sa han. "Det er på det tidspunktet hvor en konflikt med Google virker forhåndsprogrammert. Det er der vi må forhandle."

Men som vi har sett med infotainment, kanskje det er bedre at selskaper som Google håndterer tilkoblede bildata. Fra Ford som tillater Microsoft å lage en infotainment-plattform for sine biler via Sync, til merkenavn premium audio måte før det, har outsourcing-teknologi vært vellykket for bilprodusenter og gunstig for bilkjøpere.

Det kan hevdes at et selskap med ekspertise innen data som Google kan gi mer verdi enn et bilfirma. Når alt kommer til alt, er grunnen til at folk er villige til å gi fra seg personopplysninger ved å bruke Google-produkter som Local Search og Maps, at de innser fordelen med det.

Noen vil hevde at verken bilprodusenter eller teknologiselskaper som Google skal ha tilgang til data om en bil eller en fører, og at det hører til bileieren. Det er nå mulig med OBD-II datalesere som Automatic og Zubie. Men så fungerer disse to enhetene med Apple iOS og Google Android-apper for å fange opp informasjon som plassering, hastighet og drivstoffeffektivitet, selv om en driver i det minste kan laste ned og bruke sine egne data.

Og mens enhetene markedsføres som en måte å overvåke kjøring og potensielt spare på reparasjoner og på drivstoff, kan en dag eiere bestemme hvordan de vil bruke dataene sine - enten de er hentet fra bilprodusentens innebygde systemer, en tilkoblet bærbar enhet, eller med et ettermarkedstillegg. Og kanskje ikke bare følg pengene, men høste fordeler som følger av bruken av dem.

VIS ALLE BILDER I GALLERI