Video: 2016 Ford Explorer Platinum - Walkaround in 4k (Oktober 2024)
Ford Explorer er en av de mer populære mellomstore SUV-ene. Med sin oppdatering i 2016 har Ford lagt til en topp-to-line Platinum trim-linje, som kommer i nærheten av å matche teknikken og luksusen til Audi Q7, BMW X5, Lexus GX, og Mercedes-Benz ML. Explorer er et utmerket kjøretøy for langtur, særlig den luxe Platinum-modellen vi testet. Og den er full av førsteklasses teknologi, med et par unntak: Den soldater videre med den daterte Ford Sync 2, selv om andre Fords allerede har Sync 3. I tillegg er adaptiv cruisekontroll ikke stopp-og-gå, og mens bilen har tre seterader, bakerste rad er ikke romsligere enn hva konkurransen tilbyr.
Hvor mye?
For 2016 har Ford Explorer fem modellvarianter, som alle har tre rader med sitteplasser. Basen Ford Explorer kjører $ 31.995 for forhjulsdrift, inkludert $ 945 for frakt. Den leveres med Ford Sync 2 uten MyFord Touch-grensesnittet, en 4, 2-tommers LCD-skjerm i midtstabelen, 911 assistanse (ved bruk av den tilkoblede telefonen), en USB-kontakt (og fire 12-volts stikkontakter), LED baklykter og fjernlyslykter (halogen høye bjelker), et bakkamera og en 3, 5-liters V6-motor. En 2, 3-liters turbo-motor (EcoBoost) er en ekstra $ 1000, og firehjulstrekk er $ 2000 mer. Oppblåsbare (kollisjonslignende) bakre setebelter er valgfritt. Parkering ekkolodd er en forhandler tilbehør, og det handler om førerhjelpemidler, annet enn elektronisk stabilitetskontroll og tilhenger-svingkontroll.
Explorer Limited er $ 42.245, og det er der Fords brede utvalg av teknologiske tilbud begynner. Et 110-volts stikkontakt, Sony 12-høyttalers lyd, HD-radio, ytterligere to USB-kontakter til lading på andre rad (for totalt fire), et frontkamera, håndfri heisport og SD-kortnavigering kommer som standard. Ford tilbyr også, som tilleggsutstyr, blind flekkdeteksjon, kjørefelthjelp, forbedret aktiv parkassistent (parallell park inn og ut, bakoverliggende vinkelrett parkering, og sensorer foran og side), massasje-seter med flere konturer, adaptiv cruisekontroll, oppvarmet seter på annen rad og tilhengerpakker av klasse II eller klasse III (5.000 pund). Maksimal pris er omtrent $ 48 000.
Explorer Sport er $ 44.445 med en 3, 5-liters V6 EcoBoost-motor, firehjulstrekk og 20-tommers legeringshjul. En must-have $ 4300 utstyrsgruppe legger til navigasjon ($ 795 hver for seg), oppvarmede og avkjølte forsetene, en 110 volt vekselstrømuttak, et frontkamera, gjenkjennelse av blind flekker og oppblåsbare sikkerhetsbelter bak. Fullt utstyrt handler det om $ 51 000.
Og til slutt testet vi Explorer Platinum (53 915 dollar), som kommer med praktisk talt alle alternativer rullet inn i prisen: Sony 12-høyttalers lyd, akustisk laminert glass foran og sider, 20-tommers legeringshjul og Nirvana skinnseter med vatterte innlegg. De eneste alternativene er premium rød eller hvit maling og andre-rad bøtte seter med konsoll, som maks ut prisen til $ 55.000.
Hvordan fungerer det?
Vi kjørte testbilen vår i den typen innstillingen den var designet for: langtur på langtur i Montanas Big Sky-land og Wyoming's Yellowstone nasjonalpark. På steder som disse merker du knapt at den bare er 198 centimeter kortere enn en Escalade. Du setter pris på alle funksjonene og alternativene og det romslige interiøret. Det er best for fire passasjerer med bagasje, selv om bilene har syv seter (eller seks hvis du velger andre seter med bøtte). Voksne vil glede seg over den andre raden, enten det er benkesete eller bøtter, men den tredje raden er tett selv for barn. Den eneste måten å få tre rader med komfortable sitteplasser i et 200-tommers kjøretøy er å - gispe - kjøpe en minibuss.
Turen og håndteringen er bra. Akselerasjonen er utmerket, omtrent 6 sekunder til 60 mph fra twin-turbo V6 som er eksklusiv for Platinum og Sport-modellene. V6-turbos avveining er drivstofføkonomi: 16 mpg by, 22 mpg motorvei og 18 mpg til sammen. Ingen bryr seg mye nå, når en utfylling er $ 35, men bensin kan ikke være $ 2 per gallon for alltid. Til sammenligning får den 280 hestekrefter turbo-fire modellen 22mpg kombinert med forhjulsdrift, og 21mpg med firehjulet. Basen 290 hestekrefter V6 er vurdert til 2mpg lavere. Sekstrinnsoverføringen kan ha en viss innvirkning på økonomien når andre har syv- til ni-trinns automatikk.
Vi ble imponert over de fleste av Fords sikkerhets- og sjåførassistente funksjoner: adaptiv cruisekontroll med kollisjonsvarsel (selv når ACC ikke er aktiv), blind flekkdeteksjon (Ford kaller det "blind flekk informasjonssystem"), kjørefelthjelp, forbedret parkeringshjelp (parallell parkering inn og ut, omvendt vinkelrett parkering), og kameraer foran og bak. Langkjøring er tryggere, fordi bilen korrigerer for eventuelle øyeblikkelig bortfall av oppmerksomhet. Explorer opprettholder en sikker følgende avstand, og hvis du kjører til kanten av banen, korrigerer bilen for deg. Hvis du gjør en feil, er varselet en vibrasjon i setet i stedet for en klokkeslett som kan forstyrre passasjerene.
Platinum sitt 12-høyttalers premium-lydsystem fra Sony er ypperlig. Ford sier at Live Acoustics engineering gjenskaper lytteropplevelsen i de store hallene i Amsterdam, Berlin og Wien. Clear Phase-funksjonen skaper et lydfase (det akustiske bildet som føles av lytteren) som er større enn bilen selv.
En veldig fin funksjon er massasjestolene, eller "konturstoler med aktiv bevegelse" på linjene Limited og Platinum. Aktuatorer skaper en masserende handling i rygg og pute for sjåføren og passasjeren foran. Dette kan hjelpe deg å unngå lammelsen du føler deg ut av en bilsete etter flere timer.
Bekymringsområder: Ingen synkronisering 3, ingen ACC i full rekkevidde
Du skulle ønske Ford hadde klart å gjøre Explorer til en av de første bilene med Sync 3, som er markant bedre enn Sync 2, takket være det overlegne grensesnittet og kompatibiliteten med Apple CarPlay og Google Android Auto.
For å kjøre tynt befolket Rocky Mountain-veier i Explorer, er ACC (1150 dollar ekstra på explorer i midten av trimmen) som kutter ut på 12 km / t, rimelig. Men selv landlige områder har trafikkork, for eksempel en kilometer lang stopp-og-gå-forårsaket av verdens største flokk med vill bison som vandrer ut på veien i Yellowstone Park. For folk som takler trafikk i rushtiden og helgen som bremser til en gjennomsøking på motorveier, virker Fords versjon av ACC like aktuell som en flip-telefon.
Alle Explorers har et backup-kamera; Limited, Sport og Platinum har også et 180-graders frontkamera. Kameraet foran viste seg å være nyttig for innsjekking og for å kikke ut fra trange smug. Men Fords løsning stemmer ikke overens med det fire-kameras surround-visningssystemet pioner av Nissan som plasserer nedovervendte kameraer i sidespeilene og gir et fugleperspektiv som hjelper sjåføren i trange parkeringssituasjoner, som ikke alle er håndtert av Fords auto-park-funksjon.
20-tommers alufelger som leveres som standard på Platinum og Sport, med lavprofilerte 50-serie dekk, er mer sannsynlig å bli skadet av jettegryter. Når det er sagt, ser ikke ut til at kjørekvaliteten lider, som det er vanlig med lavprofilerte dekk.
Bør du kjøpe Ford Explorer?
Ford Explorer 2016 er en veldig god crossover-SUV. Det appellerer til kjøpere som ønsker et robust utseende kjøretøy med anstendig bæreevne. Den nærmeste konkurrenten er den like robuste utseendet Dodge Durango tre-rads SUV, som er rimeligere og tilbyr navigasjon i verdensklasse fra Garmin, adaptiv cruisekontroll i full rekkevidde, telematikk ombord, åtte-trinns automatikk og en slepekapasitet opp til 7200 pund.
To andre sterke konkurrenter er Honda Pilot og Toyota Highlander. Piloten fra 2016 er mer raffinert enn forgjengeren; det er roligere og har en bedre tur og hyggeligere cockpit. Til tross for det vanskelig å bruke Honda Display Audio-systemet og ACC som ennå ikke er stopp-og-gå, fortjener piloten vårt redaktørvalg blant mellomstore SUV-er.
Men hvis du er i gang med en Explorer, er dette de beste valgene dine: Explorer Platinum gir et imponerende utvalg av funksjoner, den litt mer overkommelige Explorer Sport gir modellen et velsmakende element, og Explorer Limited kan være den beste balansen mellom funksjoner og pris. Hvis du holder deg med ikke-turbo V6 over turbo fire på Limited, kan du bestille firehjulsdrift og sjekke ut en hel rekke førerassistanser inkludert ACC (1150 dollar).
Testbilen vår, Explorer Platinum, koster mye penger for en Ford, men det er fremdeles et sammenlignende kupp kontra tyske SUV-er med høy status og høye klistremerkepriser å matche. Vår rangering gjenspeiler en av de beste kjøretøyene i sin klasse som er holdt tilbake av et eldre infotainment-system og adaptiv cruisekontroll som koster for mye for det den gjør. 2016 Explorer er solid kjøretøy, uansett trim, men det kan ikke skade å vente til neste års modell.
