2017 Toyota avalon hybrid begrenset vurdering og vurdering

XLE Plus leveres også med Entune Audio Plus-infotainmentet som består av et åttttalers lydsystem med CD, AM / FM HD-radio med trafikk- og værinfo, satellittradio og USB- og aux-in-kontakter, alt kontrollert av en 7 -tone berøringsskjerm og stemmegjenkjenning (ombord, samt Siri Eye Free for Apple-enheter). Toyota Safety Sense legger til advarsel om påkjørsel fremover med gjenkjenning av fotgjengere, automatisk bremsing før kollisjon, advarsel og intervensjon for kjørefelt, adaptiv cruisekontroll og auto-bjelker.

Mellomtonen XLE Premium starter på 38 750 dollar og legger til innstillinger for førerminnet, tåkelys, overvåkning av blindepunkt, bakoverkryssing, trådløs smarttelefonlading og et Entune Premium infotainment-system med dash-navigasjon, smarttelefonappintegrasjon og en ni-høyttaler lydanlegg med HD Radio-prediktiv trafikk og Doppler-væroverlegg, kringkasting av cachemuligheter og Gracenote-albumomslag.

Flaggskipets begrensede trim vi testet starter på $ 42, 550 og legger til kromhjul, Xenon-frontlykter, LED-kjørelys på dagen, regnfølsomme vindusviskere, auto-dimmende sidespeil med søppelputer, aluminiumsskuffplater, tri-sone automatisk klimakontroll, en oppgradert måler klynge, oppgradert lærpolstring, et 10-veis førersete, et 8-veis passasjersete foran, ventilerte forseter, oppvarmede bakseter, en bakre solskjerm, omgivelsesbelysning, et 11-høyttalers JBL GreenEdge lydsystem og Toyota's Sikkerhet Koble telematikksystem. Testbilen vår hadde også et teppe på gulv og bagasjeromsmatte på 224 dollar. Med en leverings-, prosess- og ekspedisjonsavgift på $ 865, utgjorde den totale klistremerkeprisen $ 43.639.

Den siste nyutformingen av Toyota Avalon ga bilen en elegant kupélignende disposisjon og et mer aggressivt frontgitter, og den nye hybridmodellen er aksentert av spesiell badging. Interiøret er et snitt over de fleste biler i segmentet, med et eksklusivt utseende og preg. Bagasjerommet har en sjenerøs 14 kubikkfot med lastekapasitet, bare to kubikkmeter sky for ikke-hybrid Avalon, og ga oss god plass til poser på en utvidet tur.

Grensesnitt og tilkobling

Toyota Entune-systemet har gjennomgående vært en av våre favorittplattformer for infotainment og tilkobling til bil. Den 7-tommers berøringsskjermen kan stilles inn til å vise opptil tre hovedmenyelementer, og ikoner i Apps-menyen kan omorganiseres etter din smak. Du kan om systemet i vår Toyota Entune-anmeldelse her.

Et par små grep: Vanlige funksjoner som navigasjon og telefon er alle oppført i Apps-menyen, så de krever et ekstra trinn for å komme til. Vi er heller ikke tilhenger av de lavprofilerte, kapasitive berøringskontrollene som flankerer skjermen og kontrollerer klimafunksjonene lenger under den. Vi foretrekker større, taktile knotter du ikke trenger å se på for å finne og betjene. På plussiden bruker Toyota gammeldags store volum- og tuningknotter, noe som hjelper til med å oppveie den høyteknologiske følelsen og frustrasjonen til de kapasitive kontrollene for de andre funksjonene.

Entune Apps-funksjonen er stort sett det vi ser etter i et smarttelefonaktivert infotainmentsystem. Den bruker smarttelefonen din og Entune-appen til å levere strømming av musikk, lokalt søk og andre tilkoblede tjenester via vanlige plattformer som Pandora og Yelp - alt uten abonnement ved å bruke enhetens dataplan. Avalon Hybrid har også andre nyttige (og gratis) tilkoblede funksjoner som vær- og trafikkinfo via HD Radio.

Toyota Safety Connect telematikksystem er gratis det første eierskapet og gir automatisk varsel om kollisjon, nød- og veihjelp og stjålet kjøretøyplassering. Den tilbyr ikke andre funksjoner som kjøretøy diag`nostics geofencing, og den mangler en ekstern app for funksjoner som å låse eller låse opp bilens dører eller finne kjøretøyets beliggenhet ved hjelp av en smarttelefon. Dette er overraskende, siden søsteren Lexus Enform-app gir denne muligheten.

Ytelse og konklusjoner

Vi kjørte Toyota Avalon Hybrid 2017 i løpet av en uke i Texas, med SXSW i Austin, deretter ned til Corpus Christi og tilbake. Vi hadde god tid til å teste bilen i hektisk bytrafikk og under lange strekninger med motorvei.

I begge scenarier var Avalon Hybrid komfortabel og selvsikker. Til tross for at 200 hestekrefter var på den lave siden for en bil i denne størrelsen, følte vi sjelden at den ikke hadde den akselerasjonen som kreves. Og selv uten å kjempe for kjøretøyet oppnådde vi en gjennomsnittlig drivstofføkonomi på 34, 5 mpg. Turen var usedvanlig jevn og rolig, selv om vi oppdaget en liten drone-støy fra den kontinuerlig variable automatgirkassen når vi satte foten inn i bensinpedalen.

Avalon Hybrids nærmeste konkurrenter inkluderer Ford Fusion Hybrid, Honda Accord Hybrid og Hyundai Sonata Hybrid, men de er alle mellomstore sedans. Du må ta steget opp til Avalons luksusfetter Lexus ES 300h for å få samme mengde plass og enda flere fasiliteter og foredling. Dette setter Avalon Hybrid i en klasse av seg selv, og det gjør den lett til et redaktørens valg.